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EV的鋰離子電池的再利用,容量雖減對定置用途仍有價(jià)值

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:932次  |  2020年05月29日  

汽車廠商并不滿意目前的鋰離子電池性能。東芝電力流通產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)公司充電電池系統(tǒng)總工程師本多啟三如此說道。今后有望普及的HEV及EV的性能在很大程度上取決于電池性能,所以汽車用鋰離子電池的開發(fā)競爭也日益激烈。在這場競爭中披荊斬棘的,就是東芝的新型充電電池SCiB。筆者就東芝的鋰離子電池開發(fā)戰(zhàn)略采訪了本多。(采訪人:白石泰基=TechnoAssociates)


(上接:作為HEV及EV用電池,SCiB將成為汽車廠商的有力選擇(上篇))


問:據(jù)說SCiB能夠耐受低溫,請介紹一下這方面的情況。


答:我想從輸出和輸入兩個(gè)方面介紹一下SCiB的低溫性能。首先是輸出方面,SCiB在低溫下的放電容量劣化較小。環(huán)境溫度降至-10℃左右時(shí),普通的鋰離子電池的放電容量就會大幅下降,而SCiB則能保持在95%以上。


其次是輸入方面,普通鋰離子電池在低溫下進(jìn)行快速充電時(shí),會損壞電池。SCiB即使在低溫下反復(fù)充電,也不會損害電池,更不會喪失電池的性能。


SCiB電池的低溫特性關(guān)于HEV及EV而言具有重要意義。因?yàn)榕渲闷胀ㄤ囯x子電池的HEV或EV在寒冷地區(qū)行駛時(shí),放電容量會大幅下降,為了保護(hù)電池免受損害,就只好對再生功能進(jìn)行制約。


用于回收利用車載用鋰離子充電電池的快速充電系統(tǒng)由太陽能電池、功率調(diào)節(jié)器及快速充電器組成。回收利用的鋰離子充電電池配備在功率調(diào)節(jié)器上。


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