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解析比亞迪車用電池技術:押錯寶了嗎?

鉅大LARGE  |  點擊量:1008次  |  2020年06月02日  

比亞迪的電池技術不可謂不先進,其磷酸鐵鋰離子電池和特斯拉的三元電池各有優劣,整體表現上二者旗鼓相當。比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池,在制造成本上有優勢,能量密度也能媲美特斯拉的三元電池。能與特斯拉的電池技術一爭高下,比亞迪的電池技術可謂相當先進。


先進的電池技術和較特斯拉更低的成本,當然為比亞迪的新能源汽車帶來了不錯的銷量。比亞迪四月份新能源乘用車的銷量為7592輛,在國產新能源乘用車中的市場份額占到了37%。1-四月的累計銷量為2.5萬輛,市場份額占到了41%。而在插電式混合動力領域,比亞迪的市場占有率更是高達六成以上。


不僅在新能源技術上有優勢,比亞迪在傳統動力汽車上也小有成就。F3至今仍有8000-9000輛的平均月銷量,SUV中比亞迪S7、宋和元的月銷量都能達到5000輛左右。比亞迪能從一個做電池的廠家,做成一個有影響力的自主汽車品牌,實屬不易。


從現在的發展趨勢看,電動汽車會逐步普及,代替傳統的內燃機汽車。那先進的電池技術,加上汽車制造相關經驗的積累,比亞迪能否成為未來自主品牌的龍頭呢?


汽車部分有短板


做電池出身的比亞迪,對磷酸鐵鋰離子電池有著不可想象的執著,在汽車其它領域的研究就有所松懈。不像特斯拉在諸多領域都有先進技術,比亞迪拿得出手的幾乎只有和電有關的技術。


在發動機技術上,比亞迪不占優勢。在2010年以前,比亞迪F3使用的還是三菱的發動機。目前,比亞迪的發動機依然要依靠引進日本的技術和生產線。同其他主流自主品牌相比,比亞迪在發動機技術的研發上有一定短板。


在如今火熱的自動駕駛領域,比亞迪也落后于主流自主品牌。長安已經進行了2000Km無人駕駛試驗,收購沃爾沃之后的吉利在自動駕駛領域具有相當強的實力。雖然比亞迪也有自動駕駛技術,但還是趕不上主流自主品牌。


外觀設計方面,比亞迪F3幾乎不變外觀已經讓人審美疲勞。而俗稱傻六傻七的比亞迪S6和S7,外觀也無法像吉利博越那樣吸引人的目光。比亞迪在外觀設計上,比較長安、奇瑞和吉利還是有一定差距。


在傳統的汽車技術方面,比亞迪實在還有太多要改進的地方。在傳統技術落后的情況下,比亞迪能靠新能源技術扭轉局面,有非常的的難度。


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