鋰離子電池和超級電容是兩種非常有潛力、應(yīng)用非常廣泛的儲(chǔ)能裝置，其原理、特性、應(yīng)用范圍都有很大差異、各有所長。石墨烯自問世以來，就因?yàn)槠鋸?qiáng)大的導(dǎo)電性能被看做革命性的儲(chǔ)能材料。試想一下，假如將超級電容、鋰離子電池和石墨烯這三者結(jié)合，將碰撞出什么樣的火花呢？

充電5分鐘！續(xù)航500公里！石墨烯電池讓動(dòng)力無憂！

石墨烯，是由碳原子組成的單原子層平面薄膜，厚度僅為0.34納米，單層厚度相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的十五萬分之一。是目前世界上已知的最輕薄、最堅(jiān)硬的納米材料，透光性好，能折疊。因?yàn)橹挥幸粚釉樱娮拥倪\(yùn)動(dòng)被限制在一個(gè)平面上，石墨烯也有著全新的電學(xué)屬性。石墨烯是世界上導(dǎo)電性最好的材料，在傳統(tǒng)的手機(jī)鋰離子電池中加入了石墨烯復(fù)合導(dǎo)電粉末，提高了電池的倍率充放電性能和循環(huán)壽命。

然而，制備技術(shù)難題是阻礙石墨烯實(shí)現(xiàn)其潛在價(jià)值的最大攔路虎。目前，大多數(shù)的石墨烯電池技術(shù)還處于研發(fā)實(shí)驗(yàn)階段，我們真的要等很久嗎？

日前，珠海聚碳復(fù)合材料有限公司旗下全資子公司聚碳動(dòng)力已經(jīng)研發(fā)出一款真正意義的石墨烯電池商用產(chǎn)品，一舉將處于實(shí)驗(yàn)室階段的石墨烯電池拉入電池市場，成功解決現(xiàn)有電源電池不穩(wěn)定、充電慢、容量低的難題。

珠海聚碳采取了綜合性能平衡設(shè)計(jì)思路，巧妙地將全新的石墨烯基復(fù)合碳材料引入電容電池的正負(fù)極，將普通超級電容器與高能電池結(jié)合為一體，開發(fā)出超高性能的新型電池。

首款石墨烯電池將首先應(yīng)用于電動(dòng)汽車電池，預(yù)計(jì)今年年底或明年年初就能與用戶見面，在明年下半年，應(yīng)用于手機(jī)電池領(lǐng)域的商用石墨烯電池也會(huì)與大家見面，屆時(shí)，手機(jī)電池的續(xù)航能力、快充能力和安全問題都能一一得到解決。

珠海聚碳復(fù)合材料有限公司的工作人員表示，目前，市場上常見的電動(dòng)汽車電池，分別是磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池和錳酸鋰離子電池。這三種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，不過購車者可以根據(jù)不同的優(yōu)缺點(diǎn)選擇不同的電池。而還有一種電池，就是石墨烯電池了，完全是顛覆式的創(chuàng)造，同時(shí)可以防止像類似于特斯拉汽車電池自燃的事件發(fā)生。

聚碳動(dòng)力已經(jīng)掌握了石墨烯電池的制備技術(shù)，通過在鋰離子電池正負(fù)極材料中添加石墨烯，降低電池的內(nèi)阻，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)高倍率快充快放和大幅提高電池的循環(huán)壽命。同時(shí)也提升了電池的耐受高低溫的性能。這是聚碳動(dòng)力的核心技術(shù)，也是其他公司無法復(fù)制的。石墨烯電池的普及將會(huì)是電動(dòng)汽車的飛躍，一旦石墨烯電池應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，對整個(gè)汽車行業(yè)將是顛覆性的改變。

核心技術(shù)

其核心技術(shù)奧秘在于采取了綜合性能平衡設(shè)計(jì)思路，巧妙地將全新的石墨烯基復(fù)合碳材料引入電容電池的正負(fù)極，實(shí)現(xiàn)了普通超級電容器與高能電池結(jié)合為一體，從而兼有一般超級電容器和蓄電池的優(yōu)異性能。

用途

石墨烯全碳電容電池是一種全能的新型動(dòng)力電源。可解決電動(dòng)汽車動(dòng)力問題，還可以在水面艦艇、特種、無人機(jī)、特種以及航天領(lǐng)域中應(yīng)用。特別是其獨(dú)具的安全性能將會(huì)對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。這一產(chǎn)品集鋰離子電池能量密度和超級電容器功率密度優(yōu)勢于一身，按照新國標(biāo)檢測，循環(huán)壽命達(dá)4000次以上，使用溫度范圍從零下30攝氏度至零上70攝氏度。在保證一定續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)大電流快速充電和超長的循環(huán)使用壽命。

技術(shù)突破

新型石墨烯全碳電容電池的優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)電量大，由電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能，再轉(zhuǎn)化成電能釋放出來，其能量密度已經(jīng)超過目前最頂級的鋰離子電池，功率密度接近超級電容，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了電池和傳統(tǒng)電容的內(nèi)并，實(shí)現(xiàn)了電池和電容的優(yōu)點(diǎn)兼?zhèn)洹?/p>

性能優(yōu)勢

安全穩(wěn)定，新型石墨烯聚碳電容電池，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應(yīng)都沒有;放在火上燒，也不會(huì)發(fā)生爆炸。

充電速度快；石墨烯聚碳電池，可用10C的大電流充電，單塊充滿電只要6分鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，10分鐘可達(dá)95%以上。

功率密度高，可達(dá)200W/KG~1000W/KG，相當(dāng)于鋰離子電池的3倍以上。

超低溫特性好，可在攝氏零下30℃的環(huán)境中工作。

電容型鋰離子電池原理、性能全解析

1超級電容器和鋰電工作原理

2電容型鋰離子電池研發(fā)基礎(chǔ)

1）頻繁大電流沖擊對電池性能有明顯的不利影響

2）在電池兩端并聯(lián)大容量電容器的確能緩沖大電流對電池的沖擊，從而延長電池的循環(huán)壽命

3）假如采用內(nèi)連接，使每個(gè)電池材料顆粒都處于電容器的保護(hù)之中，應(yīng)更能延長電池循環(huán)壽命，提高電池功率特性

3電容型鋰離子電池工作原理

電容型鋰離子電池是將雙電層超級電容器與鋰離子電池的工作原理相結(jié)合，鋰離子電池的電極材料與超級電容器的電極材料相融合，器件中既有電容的雙電層物理儲(chǔ)能原理又有鋰離子電池的嵌入脫嵌化學(xué)儲(chǔ)能原理，即形成電容型鋰離子電池。

電容型鋰離子電池研制關(guān)鍵技術(shù)問題：

電極成份設(shè)計(jì)問題

工作電壓匹配問題

電解液組分設(shè)計(jì)問題

與性能相匹配的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

應(yīng)用技術(shù)

4電容型鋰離子電池分類

5電容型鋰離子電池性能

6電容型鋰離子電池應(yīng)用

電動(dòng)汽車電源

電動(dòng)摩托車、自行車電源

各種電能存儲(chǔ)裝置（風(fēng)能、太陽能、儲(chǔ)電柜等）

電動(dòng)工具

特種領(lǐng)域