松下、三星、比亞迪……從相機、手機到新能源汽車，在使用這些產品的時候，很多人不了解，這些知名品牌的背后，一家叫貝特瑞的深圳公司作著不可替代的貢獻。在電池材料領域，這家普通消費者很少聽到名字的公司，早已是世界級的巨人。

貝特瑞成立于2000年，真正進入快速發展時期，始于2002年我國寶安集團的入股。深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司董事長賀雪琴介紹，2003年，貝特瑞實現負極材料批量銷售并進軍海外市場;2006年，貝特瑞已經做到了負極材料市場占有率我國第一。

據日本矢野經濟統計，2011年，貝特瑞負極材料出貨量市場占有率26.8%，躍居全球第一。2014年，在全球負極材料市場份額的統計中，貝特瑞排名第一，市場占有率為31.8%。排名第二的為日本的日立化成，市場占有率為17.2%。

難以想象，這個領域在十多年前基本被日本公司霸占。貝特瑞副總經理黃友元說，我們是石墨最大的出口國，也是最大的進口國，只不過進口時價格翻了10倍。那我們為何不自己做電池材料?

早期在日本留學的黃友元，真正被打動選擇回到深圳發展是源于老板的一句話，你來貝特瑞，我們打造一家超過日本的公司。

黃友元介紹，電池一般包括四大關鍵材料：正極材料、負極材料、電解液、隔膜。從成本來講，負極占比不大，但關于電池性能和循環壽命來講，負極的影響很大。黃友元說。

把負極材料做到全球第一的同時，貝特瑞并沒有放松正極材料。今年上半年，貝特瑞正極材料實現營收2.17億元，同比上升439.03%;負極材料實現營收6.46億元，同比上升30.84%。正負極材料營收比例達到1：3，凈利潤比例達到1：2.8，貝特瑞正在向正極材料和負極材料的雙第一目標挺進。

只做正負極電池材料，等于是為他人作嫁衣。甘心做光鮮品牌后的公司，會不會影響自己的價值?對此，賀雪琴認為，關于專注做產業的人來說，專業性是我們最大的價值。給客戶創造了更好的價值，我們也回收了產業鏈上的價值。

比亞迪作為國內新能源汽車的標桿，之前汽車電池一直使用日本的進口高價材。針對這種情況，貝特瑞專門為其供應量身定制的負極材料，從送樣到中試，經過不斷的改良、測試，在保證品質的情況下，供應了超高性價比的負極材料，從而取代了日本昂貴的材料，成功應用到了比亞迪的新能源汽車上。

從研發開始，就已經跟客戶綁在一起了?？蛻綦x開了我們也無法發展。賀雪琴的自信源自于貝特瑞的研發實力。

最初，貝特瑞只有一個研發小組，寶安集團入主后，成立了研究院。后來，為了適應市場營銷快速發展的要求，從研究院分出一部分技術人員，成立技術支持中心，再后來，為了強化分析測試和應用開發的功能，又組建了測試應用中心。

研發上，我們只做有把握做到全球前三的方向。貝特瑞研究院院長任建國說。

5年時間，貝特瑞研究院從市級發展為國家級技術中心，科研人員200多名，成為新能源材料領域全球規模最大的研究院之一。貝特瑞目前申請專利200多項，授權百余項，其中申請國外專利40余項，授權10余項。

研發上我們是真投入、大投入，等于在用一個貝特瑞養著另一個貝特瑞。貝特瑞總經理岳敏告訴記者，持續研發、產研結合在貝特瑞落到了實處，很多產業化應用的技術在第一個階段，而研發已經到了第三個階段。

據介紹，貝特瑞在自己的十三五規劃中樹立了一個電芯能量密度≥350Wh/kg的目標。這就意味著，電動汽車的充電時間接近于燃油汽車的加油時間(10分鐘)，續航里程超過500公里。電動汽車與燃油汽車的性價比將趨于等同，這將創造電動汽車完全商品化的時代。黃友元說。

目前，研究院的重要研究方向包括鋰離子電池先進材料開發、特種航天核工業領域先進材料開發及納米材料和后鋰電新材料開發等，均為引領產業發展的重要方向。

十多年來，貝特瑞所取得的成就不在于賺了多少錢，也不在于占到了全球第一的行業地位，而在于改變了行業游戲規則，改變了國外公司對我國公司的認知，我國公司不再是‘低質低端’的代名詞，獲得了世界的認可。賀雪琴說。