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太陽能電池板回收:將按時(shí)炸彈變成機(jī)遇!

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:905次  |  2020年06月11日  

導(dǎo)讀:澳大利亞當(dāng)然已經(jīng)顯示出對太陽能的興趣。現(xiàn)在,太陽能電池板的平均壽命約為20年,因此從2000年代初期開始的許多安裝都將達(dá)到使用壽命。他們最終將被填埋還是被回收利用?回收的成本要高于垃圾填埋場,回收的材料的價(jià)值要小于原始物料,因此對回收的興趣有限。但是考慮到鉛和錫等重金屬的存在,假如廢物管理不善,我們將步入另一場回收危機(jī)。但是,假如全球電動(dòng)汽車行業(yè)對回收的太陽能產(chǎn)品表現(xiàn)出興趣,那么潛在的按時(shí)炸彈可能會(huì)帶來機(jī)會(huì)。


假如釋放到環(huán)境中,則報(bào)廢面板中存在有害物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的污染和健康問題。為了封閉能源循環(huán)中的循環(huán),太陽能電池板行業(yè)的下一個(gè)任務(wù)是安全處置或回收報(bào)廢產(chǎn)品。但是,在廢物管理體系中,再利用或增值回收/再利用被認(rèn)為比回收更可取。


典型的晶體硅光伏組件總重量的重要貢獻(xiàn)者是玻璃(75%),其次是聚合物(10%),鋁(8%),硅(5%),銅(1%)和少量銀,錫,鉛和其他金屬及組件。鉛和錫(假如浸入土壤和地下水中會(huì)引起健康和環(huán)境問題),而銅,銀和硅假如得到有效回收,將供應(yīng)寶貴的機(jī)會(huì)。因此,填埋場選項(xiàng)應(yīng)完全由回收替代,以防止環(huán)境污染并回收面板中存在的有價(jià)值的材料。


但是,目前不能將回收視為經(jīng)濟(jì)上有利的選擇,因此要采取經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施來加速這種遷移。在面板中有價(jià)值的材料中,硅是最好的機(jī)會(huì),因?yàn)楣璧谋壤蟮枚嗖⑶揖哂谐叩募兌龋?9.9999%)。可以從光伏廢料中回收太陽能級硅,以用于太陽能電池板中的第二用途,或重新用于3b代鋰離子電池陽極中的增值應(yīng)用。


在日益增多的電動(dòng)汽車已經(jīng)向全球回收和廢物管理行業(yè)的材料一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì);而且可能還會(huì)有用過的太陽能電池板的空間。如今的電動(dòng)汽車電池已成為電動(dòng)汽車總成本的重要組成部分(取決于汽車的33%至57%),而材料生產(chǎn)是制造電池的能源成本的重要來源。削減成本的策略在很大程度上依賴于材料層面的創(chuàng)新,即原材料的采購和加工。


雖然電動(dòng)汽車迷肯定會(huì)歡迎較低的價(jià)格,但創(chuàng)里程記錄才是頭條新聞。2015年,埃隆·馬斯克(ElonMusk)聲稱,ModelS電池中的硅將汽車的續(xù)航里程提高了6%。從那時(shí)起,像戴姆勒和寶馬這樣的電動(dòng)汽車公司也一直積極參與研發(fā)計(jì)劃,以合成用于電動(dòng)汽車的電池級硅。從太陽能電池板中回收的硅可能正是他們所要的。


澳大利亞一直在快速發(fā)展的光伏市場中處于有利地位,例如我國,日本,印度和美國。現(xiàn)在,在全國范圍內(nèi)安裝了超過230萬個(gè)屋頂太陽能系統(tǒng),我們正式排名第一。


在澳大利亞,整個(gè)過程由維多利亞州領(lǐng)導(dǎo),并且與光伏產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。目的是就首選的國家管理方法向各州,領(lǐng)地和聯(lián)邦政府提出建議。盡管該計(jì)劃的前景無疑是令人鼓舞的,但加快其發(fā)展可能至關(guān)重要。實(shí)際上,該問題的嚴(yán)重性已在2015年得到認(rèn)可,當(dāng)時(shí)在維多利亞州電子廢物市場流量和加工能力分析中,太陽能電池板被認(rèn)為是上升最快的電子廢物流,而沒有專用的回收基礎(chǔ)設(shè)施。


據(jù)微鋰電小組分析,預(yù)計(jì)到2035年,將有超過10萬噸的太陽能電池板進(jìn)入澳大利亞的廢物流。這是危機(jī)還是機(jī)遇?假如你在澳大利亞查找太陽能電池板回收,有很多服務(wù)。然而,大多數(shù)情況下,鋁框和接線盒按重量計(jì)算只能回收不到20%的垃圾。剩下的80%,包括貴重的硅,澳大利亞目前還沒有供應(yīng)回收利用,但研究結(jié)果表明也不要一直這樣。


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