自2020年三月中共中央會議提出，加快5G網絡等新型基礎設施建設進度后。“新基建”這個名詞就被推到了風口浪尖。

新基建的本質是信息數字化的基礎設施，是指以5G、人工智能、工業互聯網、物聯網為代表的新型基礎設施。據悉，受疫情影響，作為新基建七大領域之一的新能源汽車市場持續低迷，2020年1－二月，我國動力鋰電池裝車量累計2．9GWh，同比累計下降59．6％。但國家出臺的一系列促進汽車消費和“新基建”的政策卻推動了鋰離子電池產業的發展，相關資料顯示，國內動力鋰離子電池產業顯示出逆勢上揚的態勢，眾多中外公司頻頻加大在鋰離子電池領域的投資。

扶助政策提高擴產信心

四月二十三日四部委公布最新補貼政策，新能源乘用車20年退10％，21－22

年分別退20％／30％；公共領域汽車20年不退，21－22年分別退10％／20％，

新能源汽車免征購置稅政策延至2022年底。扶助補貼政策的落實為整個行業打了一針定心劑。政策落地后，下游電池廠對明后年的需求會更加有信心，進一步驅動擴產以滿足明后年需求。

電池廠擴產，進入行業拐點

今年以來以CATL為首的國內電池廠開始陸續啟動招標，設備公司新接訂單均呈現高上升：寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等十多家動力鋰電池產業鏈公司進行了投資擴產。盡管疫情對各行各業出現極大負面影響，但電池廠從下設備訂單到形成產量要一年半的周期，所以現在的擴產對應未來1－2年后的需求，所以不會改變未來大的電動化趨勢。

5G建設，鋰離子電池不可或缺

鋰離子電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不相同的。鋰離子電池能量高，可達到460－600Wh／kg，約是鉛酸電池的約6－7倍；5G作為“新基建”的領先產業，正在全球各地布局基站建設，由于5G基站能耗大幅上升，要能量密度更高的儲能系統。5G時代到來，加速了鋰電對鉛酸的替代。鋰離子電池除擁有高能量的特點外，使用壽命長，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100％DOD）充放電，有可以使用10，000次的記錄；額定電壓高（單體工作電壓為3．7V或3．2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓，便于組成電池電源組；同時具備高功率承受力，便于高強度的啟動加速；自放電率很低，重量輕，高低溫適應性強，綠色環保。5G使用更大規模的陣列天線、更高的帶寬，鋰離子電池的這些特性使它成為新基建的必然選擇。相對的，在這種背景下，5G網絡、基站等的建設將大大拉動鋰離子電池的市場需求。

產量供給和實際市場需求不匹配

新基建與傳統基建相比，最大的差別在于數字經濟特點的體現，假如說傳統基建是促進社會生產發展和提高人民生活水平的重要手段，那么新基建就是側重于突出產業轉型升級的新方向，加快推進產業高端化發展的大趨勢。

現階段，鋰離子電池產業已經進入到產業化建設和推廣應用的關鍵時期，但我國動力鋰電池發展整體仍處于初級階段，目前還存在有效產量不足、過于分散和不成規模等問題，沒有完善商業化配套的難題制約行業急速發展的腳步。因此，未來我們將面對有效產量供給和實際市場需求不匹配的問題。