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國軒高科停牌欲為大眾入股鋪路,電池格局要變四強爭霸?

鉅大LARGE  |  點擊量:779次  |  2020年06月12日  

五月十九日,我國動力鋰電池供應商國軒高科通告宣布臨時停牌,停牌原因在于正在籌劃股權轉讓事宜,據種種跡象顯示,本次股權轉讓很有可能就是大眾汽車要入股國軒高科。

此舉會對我國的動力鋰電池格局出現深遠影響,作為目前在我國銷量最好的合資品牌,大眾汽車一直非常重視我國市場,但是此前因為戰略判斷和深陷排放門,導致在電動汽車上趕了個晚集,這對全球銷量最高的大眾集團,顯然是難以接受。好在自己財大氣粗,馬上投入巨資打造出了MEB平臺,而且歡迎其它車企一起共享。


根據大眾公布的電動汽車計劃,要在在未來10年內生產70款電動汽車型,總產量目標為2200萬輛。這背后要大量的電動供應。為此,大眾也準備了400億美元的電池采購計劃,要在不同的電池供應商進行采購,但畢竟需求量太大,導致供應商很難滿足這樣的需求,大眾只能既當爹又當媽,前段時間還傳出了自研電池的計劃,但很有可能是看到了其中的難度,以及高昂的時間成本,讓大眾又有了借雞下蛋的想法。


然后就有了大眾和國軒高科那些不能說的秘密,直到這次國軒高科停牌發出通告。


目前,我國的動力鋰電池廠商,正在經歷洗牌的局面,馬太效應越發明顯。數據顯示,今年四月我國動力鋰電池裝機量約為3.61GWh,其中排名前三的寧德時代、LG化學和比亞迪就占了約81%,第四名的中航鋰電出貨量僅為136.88MWh,而國軒高科僅排名第五,電池裝機量為88.53MWh,出貨量并不是很多,越發邊緣。


而大眾汽車入股之后,肯定會讓目前我國的動力鋰電池格局從三國鼎立變成四強爭霸,根據四月電動汽車銷量數據顯示,大眾高爾夫EV在我國市場的銷量超過了2000臺,插電混動車型更是有四款車型進入了銷量榜前十,在大好形勢下,對電池需求非常迫切。后續ID系列上市,肯定會讓國軒高科的出貨量暴漲,攪動目前的電池供應商格局。


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