這一電池采用自修復長壽命技術，核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。

全球最大的動力鋰電池供應商寧德時代(300750.SZ)將推出可行駛200萬公里的電池。

六月十日，寧德時代內部人士對界面新聞記者稱，這一新型長壽命電池采用自修復長壽命技術，可實現16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本相比當前電池新增不超過10%。

該人士對界面新聞記者稱，自修復長壽命電池技術的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。

容量衰減跟正極、負極、電解液都有關系。該人士介紹，在正極方面，新型長壽命電池通過自休眠鈍化膜技術降低存儲過程活性，使用時再激活，極大地減少正極材料在循環和存儲過程中副反應。

在負極，通過低鋰耗技術顯著增強負極材料的表面穩定性和體相穩定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，達成超長壽命的性能需求。

該電池還采用了仿生電解液技術，能夠根據電芯的不同生命周期內成膜的需求，展現出自適應的保護特性，提升電芯的循環和存儲性能。

該人士對界面新聞記者稱，該技術通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，已具備量產量力。

真鋰研究總裁總裁墨柯對界面新聞記者說，寧德時代的超長壽命電池，屬于電化學上的改進，理論上成立，實際效果還要驗證。

目前，市面上的新能源汽車的電池壽命為5-8年，與車體壽命相仿。主流電池的一次續航約400公里，按照至少1000次循環計算，理論可行駛公里數為40萬公里。

今年三月，比亞迪(002594.SZ)推出刀片電池，表示可循環充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。

關于能夠使用16年的長壽電池，假如車廢了、電池還健在，消費者該如何解決這個問題?

墨柯表示，超長壽命的電池殘值也高，車輛的退役電池可以考慮二次利用。

上述寧德時代內部人士稱，電池二次利用或梯次利用，要跟車企主機廠商討運營模式，這也涉及到法律法規有關電池二次使用的規定。

技術引領下，商業模式會有創新。該人士稱。

據高工產業研究院(GGII)六月九日公布的數據顯示，五月，我國動力鋰電池裝機量約3.51GWh，同比下降38%，環比下降3%。

其中，寧德時代五月裝機量為1.6GWh，同比下降31%，單月市場份額為46%。

LG化學、比亞迪、中航鋰電、國軒高科(002074.SZ)、力神電池、塔菲爾新能源、時代上汽、捷威動力、鵬輝能源(300438.SZ)依次位列第二至第十位。