一方面，德法成立電池聯(lián)盟來擺脫對亞洲電池的依賴，另一方面，德國車企頻頻被傳參股我國電池公司。這不，大眾集團與國軒高科的經(jīng)年傳說尚未塵埃落定，據(jù)外媒報道，戴姆勒也要效仿。

知情人士表示，戴姆勒計劃投資我國電池公司孚能，參與后者4.8億美元的首次公開募股（IPO），旨在加大電動汽車生產(chǎn)的同時，保持穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

上述不愿透露姓名的知情人士表示，該計劃尚未最終敲定，可能會有所改變，目前尚不清楚戴姆勒的潛在投資規(guī)模。

去年，戴姆勒和孚能曾經(jīng)達成千億級別的采購協(xié)議，后者向前者供應(yīng)鋰離子電池，孚能正在德國建廠。

戴姆勒和孚能拒絕就潛在的IPO投資置評。

孚能上周獲得批準(zhǔn)在我國的納斯達克科創(chuàng)板進行IPO，融資規(guī)模大約34.4億元人民幣。消息人士此前曾表示，此次募資IPO定于本季度進行，可能使孚能市值達到300億元人民幣。

孚能的初步招股說明書顯示，該公司總部位于江西省贛州市，將把IPO所得資金用于鋰離子電池項目，并補充流動資金。據(jù)悉公司在贛州和鎮(zhèn)江設(shè)有廠，重要客戶有北汽藍谷和長城汽車。

戴姆勒掌門人康林松上周表示，正在建設(shè)更多動力鋰電池廠。其中，我國的動力鋰電池廠已投產(chǎn)。目前奔馳從我國CATL采購電池，用于生產(chǎn)我國制造的奔馳EQC電動汽車。由于歐洲和我國的環(huán)保壓力，戴姆勒計劃新增電動汽車比例，計劃到2022年在歐洲實現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和，同時將這一目標(biāo)擴展至全球。

為了保持長久的穩(wěn)定電池供應(yīng)，近年來車企們不得不與電池公司建立采購之外更深入的關(guān)系，簽署長期合同，合資建廠或者直接投資。

從去年開始，就有各種消息和報道稱，大眾集團正在考慮收購我國電池制造商國軒高科20%的股份。

五月二十日，國軒高科停牌。五月二十六日，公布通告稱，公司的實際控制人及一致行動人正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)移，交易方為要事先審批的戰(zhàn)略投資者，并涉及非公開股票，最終可導(dǎo)致第一大股東和實際控股權(quán)變更。

外界普遍認(rèn)為，大眾集團是戰(zhàn)略投資者的最大嫌疑人。甚至帶動大眾在我國的合資伙伴之一江淮汽車的股票接連漲停。

但是車企與我國電池公司合資合作的經(jīng)典案例還要數(shù)寶馬和寧德時代。

2018年七月十七日，寧德時代公布通告稱，已與華晨寶馬簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，后者將購買寧德時代電池產(chǎn)量建設(shè)項目，項目金額為8.15億元。與此同時，華晨寶馬計劃長期向?qū)幍聲r代采購指定型號的動力鋰電池產(chǎn)品，并支付預(yù)付款28.5億元。

作為回報，寧德時代同意在后續(xù)執(zhí)行境內(nèi)或境外股權(quán)融資時，華晨寶馬有權(quán)對其進行股權(quán)投資，投資上限與此次支付的預(yù)付款金額相等，即28.5億元。

經(jīng)此合作，寧德時代作為成立沒幾年的新電池生產(chǎn)商，在汽車產(chǎn)業(yè)的知名度迅速提升。盡管近期，寧德時代的裝機量被老牌日韓電池公司超越，但它曾持續(xù)3年是全球裝機量的頭把交椅，而且去年已經(jīng)在德國建廠。

亞洲電池公司近幾年來風(fēng)頭十足，讓德法兩國倍感危機。近些年來，寧德時代、LG化學(xué)、三星、松下、SK等亞洲電池公司都在歐洲設(shè)立了自己的電池生產(chǎn)廠，給歐洲汽車制造商帶來壓力。從2019年五月起，德國和法國開始建立歐洲的電池聯(lián)盟，除了各國政府之外，眾多汽車制造商、化工公司以及蓄電池生產(chǎn)商紛紛加入該聯(lián)盟。

未來會不會有一場電池大戰(zhàn)？希望我國動力鋰電池的龍頭公司們能夠放下一根針的爭論，認(rèn)真迎戰(zhàn)。