前言：在奔馳公布的《動力蓄電池拆卸信息表》這里面既有EQC電池的一些細節(jié)信息，也有奔馳關(guān)于電池拆解和儲存中一些要求，這兩項內(nèi)容都很有價值，我們一起來看看。

01動力鋰電池的拆解信息

首先來看看MSD的事情（斷開高壓），如下圖所示，EQC有兩種斷開高壓的辦法，高壓短路裝置和備用高壓斷路裝置，通常規(guī)定只在無法夠到發(fā)動機艙中的高壓斷路裝置時（一般是給消防人員使用的），才可剪斷備用高壓斷路裝置。

圖1EQC的斷路裝置

這套工具是通過適配器來輔助整個螺栓拆解后的支撐

圖2電池適配器

因為這個電池包沒有系統(tǒng)性的拆解過，所以從布局來看只有一個爆炸圖，所以除了模組以外，其他的部件在下面這個圖例是比較清晰的，奔馳設計了前后兩端接入的方式。這個電池包的尺寸為390x1560x2300mm，這么高的原因是在后排兩個模組堆放以后，還把電池管理系統(tǒng)和高壓配電盒放在里面，如下所示。這里和其他電池系統(tǒng)設計的差異，最重要是兩個高壓pack并聯(lián)在一起，要在配電盒上做很多的文章，要比較多的接觸器來做處理把兩個支路和整體結(jié)合在一起。

圖3電池系統(tǒng)概覽

前幾日和一位朋友聊起這個EQC的電池管理系統(tǒng)的故事，獨立的第三方確實很難做這類項目，哪怕車企有意愿，也會因為很多原因有顧慮。

圖4奔馳EQC的電池管理系統(tǒng)

這個包拆解上蓋要把冷卻液管路的緊固件先松開，然后拆解完所有的冷卻管路才能把上蓋打開。

圖5EQC的冷卻管路的拆解

EQC的模組，下面這個詳細的爆炸圖可以看得比較清楚，兩個電芯裝在一起，模組的冷卻由上面這塊大的水冷板實現(xiàn)（盒裝軟包電芯和水冷板之間用了大量的導熱膠，這個有點類似方殼電芯的底部散熱策略），所以安裝了特別多的螺釘，下面這個實物圖看得相比較較清楚，拆解過程中要手砂輪機把電芯之間的焊接拆除。這個大型的模組設計，和390和590的差異最重要的是要考慮一定的長度以后要解決電芯的膨脹力和加壓的問題，我們可以理解這個結(jié)構(gòu)是在LGChem自己做的CMA架構(gòu)上做了一些優(yōu)化處理。

圖6EQC的模組爆炸圖和實物拆解圖

02動力鋰電池拆解后的儲運

我覺得認知層面，我們不同人關(guān)于故障和維修狀態(tài)的電池處理狀態(tài)不一致，看不同的公司處理可能發(fā)生風險的故障電池處理狀態(tài)不同，國外傾向于故障電池是會燒的，所以要求如下：

1）在配備噴淋保護設施的儲物區(qū)存放：與其他物品間隔2.50米（或者安裝非可燃材料的隔板），存儲面積最大150m（限制存儲的個數(shù)），存放高度限制在1.60米

2）在未配備噴淋保護設施的儲物區(qū)存放：動力鋰電池系統(tǒng)存放在類別F90的帶耐火室的特別隔離區(qū)中；假如存放地點不能供應相應的容積，則應存放在戶外距離其他建筑物或易燃材料至少5m處備注：電池系統(tǒng)戶外存放要設置防風雨裝置，免受雨淋或陽光直射；防液體底層或收集盤存儲時間：退役動力蓄電池存放于二級回收服務網(wǎng)點不得超過一周，緊急要以下的安全裝置

圖7EQC的電池安全柜

而在處理電池的事故方面，要準備電池自動應急滅火箱1個，用于電池發(fā)生冒煙起火等嚴重危險事故時的應急處置裝置，內(nèi)部配有牽引繩，水噴淋系統(tǒng)和排風系統(tǒng)，自動升降門

圖8EQC的應急自動滅火箱

小結(jié)：我覺得很多事情在國內(nèi)沒考慮到，假如未來不管是電池公司還是整車公司在歐洲做生意，很多地方還是要參考一下這些公司為何想那么多，假如出點事情給歐洲媒體一頓報道也是個麻煩的事情。