新型基礎設施建設正在國內引發越來越多的關注。作為“新基建”七大領域之一，新能源汽車充電產業在政策助推下迎來新的發展機遇。立足風口之上，各地搶建充電樁的熱情高漲，局地“白熱化”競爭勢頭已現。

三月十六日，國家電網有限公司黨組召開會議，強調堅決貫徹中央決策部署，在推動“新基建”中扛起大擔當、展現新作為。除抓好特高壓在建項目建設以外，新能源汽車充電樁建設成為另一個重點目標方向。

日前，記者從國網電動汽車服務有限公司獲悉，國家電網公司遍布全國的19家省電動汽車合資公司正著力推進機制改革，以股權結構調整為基礎，通過優化管理模式，強化主體責任，推動電動汽車充電服務業務在全國加速落地。

雙向資源優勢，突圍屬地市場拓展

今年以來，圍繞電動汽車充電樁業務，國家電網公司的改革舉措未因疫情的到來而延緩腳步——

三月三日，升級“車電服務包”業務，通過加強上下游產業協同聯動，有效賦能新能源汽車及充電市場復產復工；

三月十五日，宣告招募“樁主合伙人”，尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產公司、場地方與資金方的合作，開啟共建共享充電樁新模式，加速充電樁市場建設。

與此同時，一場更大力度的機制改革正在國家電網19家省電動汽車合資公司中加速推行。

二月以來，應國家電網公司要求，各省公司通過現金增資的方式，將其在省電動汽車合資公司中的股權占比提升至50%，實現與國網電動汽車公司股權對等，并履行合資公司的運營管理主體責任。國網電動汽車公司作為省電動汽車合資公司的實際控制方，重要負責發揮平臺優勢，加強橫向合作，指導并支撐合資公司在屬地的合作業務執行等。

此前，各省電動汽車合資公司重要采用向省公司借工的方式，49%：51%的分股比例難以發揮出屬地協同的用途，造成考核激勵不健全、業務管控不順暢等問題。

而今，合資公司的機構定員、用工計劃、考核任務、工資總額計劃等均由省公司提出建議，后上報合資公司董事會研究討論。

此番改革無疑直擊痛點，按照“股權對等、管控分開、人賬合一、利潤共享”的原則，充分發揮國網電動汽車公司總部與屬地的雙向資源優勢，加快電動汽車服務在屬地市場的拓展。

高效決策把關，快速響應市場需求

湖南電動汽車公司是最早“受益于”上述新政的代表。

三月十三日，該公司率先召開第一屆董事會第一次會議。岳陽錨地岸電項目及樂善新能源股權投資項目，經董事會研究通過，后續履行有關審批或報備程序后便可執行。

“這是過去無法想像的決策速度，項目有望在今年汛期到來前開始施工”，湖南電動汽車公司相關負責人難掩喜悅。兩個項目一個服務于長江經濟帶發展，一個是以縣域為范圍簽署框架合作協議，均關于公司未來發展具有典型的示范意義。

特別地，動態投資超6000萬元的岳陽錨地岸電項目，因投資體量巨大，按此前的決策程序要分別完成兩個股東方的審批流程，最終拿到項目許可至少要兩周時間。而在新機制下，項目完成可研后經董事會傳簽，二日內便可獲得批復，決策速度提升了近80%。“在各市場主體發力充電樁建設的當下，董事會制度在項目投資、股權合作、新業務模式探索等方面可以快速響應市場需求，發揮高效的決策把關用途，無疑為我們贏得競爭增添了重要籌碼。”上述負責人表示。

以設立董事會形式進行公司治理，這是國家電網公司系統內鮮有的運作方式。

記者獲悉，近期除湖南外，陜西、遼寧、江西、安徽等省電動汽車合資公司也已相繼召開了第一屆董事會會議。業務橫跨各省及“一帶一路”的多個電動汽車充電服務項目有望在新決策機制下加速落地執行。

此前按照國家電網公司要求，各省電動汽車合資公司將在三月底前完成股權結構調整、工商變更及章程修訂工作，六月底前完成合資公司工資總額決定機制上報工作。

對此，國網電動汽車服務有限公司總經理沈建新表示，通過對省電動汽車合資公司管理模式的優化，加快建立現代公司制度，調優內部運行體系，建立起激勵與壓力相統一的市場化機制，是此輪改革的關鍵，也是緊抓當前發展機遇的突破口。