充電樁項目運營前期投入大、盈利周期長，大部分公司仍處虧損狀態。如何降本增效關系到充電運營公司的長遠發展。業內人士認為，利用充電設施做增值服務和提升新能源發電利用率是有效途徑。同時，應關注充電安全，并加大充電運營的網絡安全投入。

日前，我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的《2019年電動汽車充電基礎設施運行情況》預計，今年將新增37.3萬臺私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量將達到107.6萬臺，新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量將達到4.8萬座，經過兩年的調整，充電市場正在加快復蘇。

但國家能源局監管總監李冶在稍早前召開的“我國電動汽車百人會2020”上直言，雖然充電基礎設施發展較快，但行業仍然面對著基礎不牢固、發展不均衡、不充分等問題。“充電設施運營公司在整個產業鏈中仍然處于相對弱勢的地位，車企參與度相對較低，動力鋰電池充電技術升級難以協同，提升充電保障能力的相關工作尚未形成合力。”

車樁比要1:1嗎？

數據顯示，我國公共充電基礎設施保有量呈穩步上升態勢。截至2019年十二月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬臺，同比上升50.8%，新能源汽車累計銷量達420萬輛，車樁比為3.4：1。增速方面，數據顯示，2019年我國新增公共類充電樁月均約1.5萬臺，較2018年的月均0.98萬臺，增速提高53%。這表明，公共類充電樁隨著新能源汽車的發展處于高速建設階段。

但值得注意的是，我國私人充電樁建設卻遠不達預期。恒大集團首席經濟學家任澤平日前公布的《全球新能源汽車發展報告2020》（下稱《報告》）指出，去年前十一月我國公共充電樁、私人充電樁，距2020年目標完成率分別為99.2%、15.8%，對小區電網負荷沖擊較大是私人充電樁建設緩慢的重要因素。《報告》建議，推廣社區智慧充電可有效實現削峰填谷，降低電網負荷。

那么，目前的充電樁數量能否滿足電動汽車充電需求？面對記者提問，南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中反問：車樁比真的要達到1:1嗎？

“加油難不難？城市出行的高峰時段，大家都有感受，那是不是新增加油站才合理？目前，我國充電樁數量是加油站的10倍，而新能源汽車保有量還不到傳統燃油車保有量的零頭。”鄒大中表示，問題不是單純的數量新增，“行業正在致力于大功率充電技術的開發，將來充電和加油的時長相同，并不要那么多充電樁。”

普天新能源有限公司總經理助理趙宇則表示，電動汽車市場發展已經從政策驅動逐步轉為市場驅動和技術驅動。“隨著用戶保有量的上升，更加貼近用戶需求、有針對性的服務推出和更先進的技術應用，將有效提升充電設施的利用率和運營的管理水平。”

如何降低運營成本？

據記者了解，充電樁項目運營前期投入大、盈利周期長，大部分公司仍處于虧損狀態。對充電運營公司來說，找到消費者的“痛點”是破局的關鍵。比如，國網電動汽車公司此前推出的“車電服務包”：用戶一次付費購買“車電服務包”并綁定車輛后，即可在國網充電樁上享受“即插即充、無感支付”。該技術將充電操作從5步縮短為1步，提升了電動汽車用戶充電的便利性。

“充電運營公司不斷推出新模式，解決充電設備的互聯互通，都是為了提高用戶的體驗，讓用戶在充電過程中覺得更方便和實惠。”在趙宇看來，未來具備全國運營能力、建網能力、覆蓋能力，以及行業技術引領能力的運營商是少數，如何降本增效關系到充電運營公司的長遠發展。

國網電動汽車董事長全生明則認為，充電設施建設的門檻相對較低，靠降低設施造價來降本，基本沒有太大空間。他進一步指出，今后充電運營公司降低成本應該來源于兩個方面：一是利用充電設施做增值服務，通過增值服務來降低運營成本；二是通過新能源發電利用率來提高價值。

據悉，2019年十月十七日，國家電網在北京率先實現了“綠電”，通過電力市場化交易手段，利用區塊鏈等技術，把電動汽車、充電樁、電網和光伏電站，建立起溯源關系，實現了“讓新能源電充到新能源車上”。“電動汽車是新能源利用的最好場景，充電電費未來還有降低空間。”全生明稱。

充電運營公司如何實現盈利？在鄒大中看來，盈利和運營要配套，供應單一服務的做法行不通。“南網電動正在進行全產業鏈布局，業務覆蓋充電樁的研發制造、投資建設、汽車銷售租賃、能源交易平臺等等。我們的目標是成為電動汽車產業價值鏈整合商。”

據鄒大中介紹，南網電動將持續加大投資力度，打造更大范圍的充電網絡。“今年，我們在充電設施和充電公司收購上會投入20億元，未來4年將有200多億元投入。”

政策方面，我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆建議，隨著新能源汽車推廣運營規模的不斷擴大，在2025年之前應持續對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵，鼓勵充電設施發展，同時落實地方補貼轉向補貼充電的政策。

如何充電更安全？

安全是充電運營發展的前提，但近年多次發生的燃燒事故給行業敲響了警鐘。

“安全事故風險現在才剛剛開始。”特來電新能源有限公司董事長于德翔直言，電動汽車安全正成為行業發展的“死穴”，“當電動汽車衰老時，比如，到了電池后30%壽命的時候，電動汽車燃燒事故會頻繁出現，就像一個人年輕的時候不易生病，但老的時候總會去醫院。到那時，事故頻發，將影響整個行業的發展。”

“唯一的辦法就是提前預防，將燒車事故控制在萌芽狀態。”于德翔介紹，為了將電動汽車燃燒概率降至最低，特來電在每次充電能源交互和數據交互時都會為汽車做安全體檢，快速采集車的電流、電壓、溫升、溫控等數據，并和該車的歷史數據、其他同一車型進行分析比較，當數值超過安全閥值時立即停止充電，對充電過程中汽車的安全隱患，做到可監視、可預警、可控制和可追溯。

除了燃燒事故，充電運營的網絡安全亟待行業重視。趙宇透露，近幾年，偷電、盜刷、用戶信息泄露和站級攻擊等事件時有發生，“在網絡平臺和信息安全方面，真正有資金投入能力的運營商并不多，這個問題會越來越嚴重。”趙宇表示，信息網絡安全帶來的損害，可能不比車輛燃燒事故造成的損失小，隨著后續運營商的增多和充電車輛服務頻次的新增，網絡安全問題會充分暴露出來，運營商要加大對信息安全、網絡安全方面的投入力度。