鉅大LARGE | 點擊量:1016次 | 2020年06月23日
特斯拉我國玩“雙標” 一邊被罵一邊“真香”?
面對來自全球最大電動汽車市場的如潮質疑,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)仍然顯得傲慢。
(來源:微信公眾號“未來汽車日報”ID:auto-time作者:李歡歡)
近日,特斯拉在未告知用戶的情況下,私自將電動汽車上的HW3.0芯片(自動駕駛硬件3.0)更換為舊款的HW2.5芯片(自動駕駛硬件2.5)。“換芯門”爆發后,眾多消費者涌入特斯拉官方微博下抗議、索賠,但馬斯克始終沒有回應過只言片語。
三月五日,一位粉絲在推特上聲援特斯拉,稱在“換芯門”中特斯拉“交付HW2.5的新車并不是什么大事。”馬斯克隨即留言附和,稱“那些抱怨的人實際上并沒有訂購FSD”,暗諷我國消費者“無知”。
好容易憑借近兩年的市場表現賺回一波好感的馬斯克,又一次因為態度強硬而犯了眾怒。店還沒開大便有“欺客”之嫌的特斯拉,能否順利度過這一劫?
特斯拉的“我國雙標”
二月二十八日,蘇州的一位Model3車主幫家人試駕時,意外發現試駕車輛可以識別交通隔離墩(雪糕筒),而自己的車卻無法識別。隨后,他發現自己購買的國產Model3搭載的是HW2.5芯片,并非隨車環保清單上所標注的HW3.0芯片。
這位車主將自己的遭遇在微博上公布后,陸續有車主表示遇到了同樣的問題。
HW3.0是特斯拉在2019年四月AutonomyDay上公布的最新一代自動駕駛系統,該系統中兩枚芯片的總算力大幅提升,其性能是前代HW2.5的21倍。這兩種芯片分別對應L2.5級和L3級自動駕駛系統。
早在去年四月,馬斯克就曾在公布會上公開承諾,國產Model3上將全部使用HW3.0芯片。這一次,部分國產Model3搭載了HW2.5芯片,意味著特斯拉在消費者不知情的情況下“偷工減料”,擅自“減配”。
除了有無“雪糕筒”識別能力,有車主反映,在上述兩種芯片下,特斯拉自帶的行車記錄儀功能畫質也會有差異。
事后,特斯拉上海廠回應稱,之所以出現這種情況,是因為疫情期間部分零配件停止生產,才迫于無奈在一部分Model3上搭載HW2.5芯片,后期將為車主免費更換為新版本。但這一解釋顯然不能服眾。
特斯拉的“雙標”行為,招致大批我國消費者不滿。
在特斯拉官方微博公布的“有關我國制造Model3環評清單問題的說明”下,有近千名網友表示抗議,兩條質問能否“假一賠三”的評論獲得最高贊數,但特斯拉和馬斯克始終對此保持沉默。
網友在特斯拉官方微博下質問能否假一賠三
來源:特斯拉官方微博
這并非特斯拉第一次被外界認為在我國市場玩“雙標”。
據《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第二十九批)顯示,國產特斯拉Model3有兩個版本車型,分別搭載了松下和LG的動力鋰電池,根據工信部印發的“汽車能源消耗量標識”顯示,兩個版本的車型NEDC續航里程相差10公里。有車主透露,實際使用中兩者的續航里程相差20公里。“減配”芯片只是讓駕駛體驗“打折”,電池“混裝”帶來的續航差異才更“致命”。
去年四月,一輛特斯拉ModelS在上海某地下車庫起火。同期發生自燃事故的蔚來汽車迅速致歉并發起召回,與之形成鮮明比較的是,特斯拉在兩個月后才姍姍來遲地在一份聲明中闡述事故原因。馬斯克則在推特上表示“委屈”:每年有超過100萬輛燃油車自燃,為何被推上輿論風口浪尖的總是特斯拉?
面對在全球戰略中舉足輕重的我國市場,特斯拉的傲慢和漠視卻一再上演。
努力示好但難掩傲慢
與偷偷摸摸“減配”、漠視消費者索賠需求形成鮮明比較的是,在“討好”我國消費者方面,特斯拉并沒有少花心思。
先是熟練運用網絡用語,以“你好老鐵,我是特斯拉”在快手開屏廣告上向我國消費者打招呼,然后在我國建立設計研發中心,官宣將打造“我國風”特斯拉,隨即又推出了一系列“我國特供”的娛樂功能。車主在特斯拉汽車內不僅可以打麻將、斗地主、玩升級,還能在優酷和bilibili視頻上發送彈幕。
在2019世界人工智能大會開幕式上,馬斯克曾經與阿里巴巴創始人馬云進行過一場“世紀對話”。他毫不掩飾對我國“速度”下打造的特斯拉上海廠感到驚喜,并稱贊“我國就是未來”。更早之前,還曾傳出過“特斯拉裁撤亞太區,馬斯克將直接管理我國業務”的傳聞。
我國市場對特斯拉的重要程度,從國產版Model3一年多以來一路降價至幾乎打對折、特斯拉全力搶奪市場份額中,不難一窺端倪。
為了以低價橫掃我國市場,特斯拉還在不遺余力地尋求降本之道。
據Electrek網站二月二十七日報道,特斯拉正在努力將電池成本降低至每千瓦時100美元,并盡力實現批量生產,同時有意在我國上海廠生產自己研發的電池。這似乎意味著,Model3的降價還沒有到盡頭。
一邊努力向我國消費者示好,一邊又難以掩飾在我國市場的傲慢,看似自我矛盾的特斯拉背后,開拓潛力巨大的我國市場這個終極目標,從來都沒有改變。但問題是,因為“偷工減料”的做法傷害消費者感情,特斯拉還能否得償所愿?
逃不過的“真香”定律?
被“神化”的特斯拉和馬斯克,從來都是處于爭議和贊美的“冰火兩重天”之間。
從產量地獄到反復調價,從私有化風波到高管離職,從自動駕駛致命事故到自燃事件,幾乎每一個坎兒都讓特斯拉陷入輿論風暴,但全球消費者的熱情仍然有增無減。被譽為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克在全球范圍圈粉無數,推特粉絲數量超過3000萬,特斯拉我國的官方微博粉絲數也已經突破36萬。
事實上,包括大眾、東風本田在內的傳統車企也曾遇到過類似的集體抵制事件。
2012年三月,2012款新速騰將獨立后懸掛“減配”成扭力梁非獨立懸掛,不斷有車主遭遇
后懸掛斷裂問題。2013年,速騰斷軸事件不斷出現,全國各地車主開始發起集體維權活動,著名的“斷軸門”事件爆發。
但速騰的銷售似乎并未受到太大影響。乘用車市場信息聯席會數據顯示,2013年,速騰累計銷量27.12萬輛,同比大增38.2%,在當年轎車銷量排行榜上位列第五。
不久前,東風本田INSPIRE在中保研碰撞測試中A柱撞斷,引發熱議。東風本田思域、廣汽本田雅閣一年前已經出現過相似情況。
2019年八月,中保研正式公布了2018年第一批保險汽車安全指數測試車型全部測試結果。結果顯示,在車頂靜態壓力測試中,我國版雅閣比北美版峰值載荷減少1.68噸,我國版思域比北美版峰值載荷低0.734噸。
也就是說,這兩款車型的車身強度遜于北美版本。但雅閣依然以22.37萬輛的成績高踞2019年B級轎車銷量排行榜首位。
同樣,面對備受爭議的馬斯克和特斯拉,我國市場也以真金白銀回饋。
特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)提交的文件顯示,2019年特斯拉在我國市場營收同比大增69.55%,達到29.79億美元(約合人民幣208億元),這一數字在2018年為17.57億美元。
“你可能想象不到,目前Model3售價29.905萬元,每天有多少客戶是自己直接在網上下定的。”一位特斯拉銷售人員告訴未來汽車日報(ID:auto-time),以目前Model3的售價,銷售人員幾乎可以“躺著掙錢”。
這次我國消費者對特斯拉的集體抗議,結果會是又一次“大型真香現場”嗎?
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