新一代純電動客車驅動電池————三元復合鋰離子電池，在國家新能源汽車的新政催生下，將提前登場亮相。

三元復合鋰離子電池，是全新一代汽車驅動電池。相比主流的磷酸鐵鋰離子電池，三元復合鋰離子電池的衰減低，能夠耐受高電流和多次充電，并有著更高的能量密度和更低的價格。

這種新型電池，是恒通電動客車原本在下一輪新能源客車競爭中才亮出的底牌，在新能源汽車的補貼政策大變后，將會提前亮相。

補貼變臉三元鋰將取代鈦酸鋰

九月十七日，四部委聯合出臺《有關繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。在新政策中，純電動客車的補貼范圍被擴大，從之前的10米及以上的車身擴大到6米及以上車身的范圍，最高補貼仍為50萬元。但新政策中，還明確規定了”超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”。

”鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”這一新補貼政策，不得不讓使用鈦酸鋰離子電池的重慶恒通電動客車動力系統有限公司(下稱：恒通電動)提前啟用新型電池技術————三元復合鋰離子電池。

在”十城千輛”示范工程的25個示范城市中，恒通電動在重慶兩年內推廣600多輛新能源公交車，不但開創了國內獨家的”十分鐘”快充模式，還采用了非主流的鈦酸鐵鋰離子電池技術。

這曾一度成為國內不少專家及其它城市研究的樣本，但隨著新補貼政策的不公，恒通電動的未來命運變得難以預測。

關于”鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”這一政策限制，恒通電動總經理鄧平顯然是始料不及的。”我們也想不明白，新補貼政策為何要在技術上進行限制。”在九月三十日記者電話專訪鄧平時，記者聽到電話那一頭的話音中伴隨著無奈的嘆息。

”既然事情到了這一步，我們也無所謂了。”盡管關于政策的不公，鄧平流露出無奈的情緒，但他并不感到絕望。這其中的原因，是恒通電動已經提前做好技術儲備。”在今后，代替之前的電池技術，我們會提前啟用三元復合鋰離子電池技術。這一新技術，我們原本是打算在新能源汽車進入第二波競爭后，再開啟使用的，現在只能提前啟用了。”

據鄧平透露，三元復合鋰離子電池技術仍是由以前的合資方————微宏動力供應的，并同樣采用快充模式。”三元復合鋰離子電池的能量密度可達到120Wh/kg，是鈦酸鋰離子電池的1.5倍；但其相同體積之下，三元復合鋰離子電池的價格，比鈦酸鋰離子電池低1/3。”

受制于示范城市未定推廣計劃不明朗

無論是能量密度還是成本，三元復合鋰離子電池比原有的鈦酸鋰離子電池都更具競爭力，恒通電動是否將快速開啟新的市場?

對此，鄧平的回答顯得并不確定，其原因不是擔心三元復合鋰離子電池沒有競爭力，而是擔心重慶能否再成為新能源汽車的示范城市。由于恒通電動客車地處重慶，因此，最初新產品的投放一定是以重慶為大本營。假如重慶不能成為示范城市的話，那么三元復合鋰離子電池的恒通純電動客車就失去了可以依托的根據地，這顯然讓這項新技術的推廣蒙上了陰影。

”目前，示范城市(區域)仍未確定，我們無法進行下一步的產品銷售。”鄧平指出，與”十城千輛”示范工程類似的是，此次的補貼政策仍是局限在示范城市(區域)范圍內。

據悉，在新補貼政策中指出，”新能源汽車2013-2015年的推廣，將繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群執行。”這一規定，雖未指明示范城市的數量，但仍涉及到”示范城市或區域”的概念，也就是說，在非示范城市(區域)外的城市，是無法享受到補貼政策的。

鄧平透露，作為公司重點市場的重慶，在今年年初便開始申報示范城市，但目前仍一直未有相關消息傳回。”在重慶未被確定為示范城市之前，無論是重慶公交還是我們公司，都不敢承擔風險去提前上車。否則一旦審批未過的話，在重慶提前上新能源客車出現的巨大補貼款，將無人買單。假若提前承擔的一方，將會遭受到巨大損失。”

”在新一批示范城市(區域)未公布前，即使有了新補貼政策的出臺，或是我們有了更好的電池技術，這一切都是徒勞無益的。”鄧平直言，只能靜待示范城市(區域)確定后，恒通電動才能開始下一步的謀劃。

可以看出，三元鋰離子電池是否能夠成為新能源客車的新寵，一方面取決于電池本身性能，另一方面還取決于國家政策。這可真是努力在自己，成敗還得靠政府啊。