鉅大LARGE | 點擊量:816次 | 2020年07月07日
動力鋰電池市場孰強孰弱?
隨著新能源汽車的快速發展,動力鋰電池在新能源汽車產業面對的一系列政策調整中,正受到越來越多關注。據統計數據顯示,2016年底我國動力鋰電池實際產量將接近100GWh,但實際需求為20GWh,因此2016年已經出現結構性過剩的現象:新進入者或品質差的公司以及未通過規范的公司產品將嚴重過剩,但高品質電池產品仍供不應求。
政策驅使,大魚吃小魚?
去年底,相關部門針對動力鋰電池產業出臺了一些列政策,從提高行業產量門檻的《汽車動力鋰電池行業規范條件(2017年)》到建立完善廢舊動力鋰電池資源化利用標準體系的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿),到今年一月出臺的涉及電池比能量及成本的《汽車產業中長期發展規劃》,一系列政策的出臺讓動力鋰電池行業的發展全面開花,但也讓一些公司感到猝不及防。
根據政策,動力鋰電池門檻的提高,會在很大程度上影響整個行業,一些中小公司勢必會被更具實力的公司兼并重組。促使有實力的公司更強,市場競爭中處于弱勢的會逐漸被淘汰。
根據最新統計,申請的公司已經多達70家,而外資動力鋰電池公司遲遲還未能獲得準入。關于還未能進入電池白名單的公司來說,新版規范條件意見稿明顯把門檻拔得更高了,光是產量這一項要求就能把絕大部分公司拒之門外。
所以說,在我們看來,政府此番提高門檻的意圖很明顯,就是促進動力鋰電池行業的兼并和淘汰,改善動力鋰電池行業的競爭環境,解決行業存在的無序建設的問題,提高行業的集中度,為提升高端產量做準備。
優質電池產量并不過剩
由于市場需求量旺盛,動力鋰電池公司紛紛開始擴大產量規模,按照每10億瓦時動力鋰電池可以配備4萬輛新能源汽車來估算,目前我國純電動乘用車電池產量的需求大約為107億瓦時。然而,目前國內參與動力鋰電池生產的公司數量已經多達145家,已建成產量和在建產量都遠超出了要。
盡管如此,但是從目前的情況來看,技術好、質量高的高端產量并不過剩,過剩的是那些安全性低、質量差的低端產量。從一些上市公司的業績快報中便可以看出,有一定規模公司的產品仍不愁銷路。
日前,萬向電池力壓群雄,成功贏得了通用汽車總價值超過10億美元的新業務,其中已確認的批量訂單約7億美元,而該項目最高可能達到14億美元。
新規下,盲目擴張不可行
中汽協此前樂觀預測,今年新能源汽車全年銷量將在80萬輛左右,但實際能達到多少,還真不太好說,從歷年新能源汽車銷量來看,增速放緩是趨勢。汽車配套的動力鋰電池市場容量擺在那里,盲目擴張最終也只能自食其果。
此前因為動力鋰電池準入標準較低,行業競爭一度較為混亂。很少有公司安心做技術。假如單從這次意見稿來看的話,就會發現,這一下子就過度強化對產量的限制,相應的就弱化了對技術和品質的要求。
此情況今年就會發生改變。在一月14~十五日舉辦的2017電動汽車百人會論壇上,工信部部長苗圩表示,《汽車產業中長期發展規劃》提出,2020年動力鋰電池系統的比能量將達到260瓦時/公斤,成本將降到每瓦時1元;到2025年,動力鋰電池系統的比能量達到350瓦時/公斤。一方面,比能量要求的提升將加速技術進步;另一方面,動力鋰電池產業將從拼產量開始向拼技術過渡。
未來車用動力鋰電池發展趨勢
2020年,技術提升階段。新型鋰離子電池實現產業化,能量型鋰離子電池單體比能量達到350Wh/kg,能量功率兼顧型動力鋰電池單體比能量達到200Wh/kg。動力鋰電池實現智能化制造,產品性能、質量大幅度提升,成本顯著降低,純電動汽車的經濟性與傳統汽油車基本相當,插電式混合動力汽車步入普及應用階段。
2025年,產業發展階段。新型動力鋰電池技術取得顯著進展。動力鋰電池產業發展與國際先進水平接軌,形成2~3家具有較強國際競爭力的大型動力鋰電池公司,國際市場占有率達到30%。固態電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新體系電池技術不斷取得突破,比能量達到400Wh/kg以上。
2030年,產業成熟階段。新體系電池實現實用化,電池單體比能量達到500Wh/kg以上,成本進一步下降;動力鋰電池技術及產業發展處于國際領先水平。
未來相當一段時期內,我國節能與新能源汽車將以普及應用插電式混合動力汽車、純電動公司等新能源汽車為重要任務,迫切期待動力鋰電池降低成本、提高性能。研發新型鋰離子電池和新體系電池、提升動力鋰電池智能制造水平、完善驗證測試方法和標準體系,既是我國節能與新能源汽車的發展需求,也是我國動力鋰電池發展的關鍵任務,具有緊迫性。
結語:在多種因素的影響下,電池產業的產量在今年也會出現調整震蕩的現象,但整體依然向好,震蕩調整過后,具有技術優勢和資金實力的公司勢必會脫穎而出。
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