據國外媒體的報道，美國電動汽車品牌特斯拉的主打車型ModelS在上個月持續發生3次起火事故，這不僅引起美國監管部門的注意，同時也引發了業界對特斯拉電動汽車安全性的疑慮。盡管如此，旺盛的市場需求仍然超出了特斯拉目前的產量，其中最為突出的問題就是電動汽車所需的鋰離子電池嚴重供應不足，以至于特斯拉不得不考慮建設大型的鋰離子電池廠來自行制造所需的電池組。

特斯拉CEO伊隆˙馬斯克(ElonMusk)近日表示，特斯拉將會打造一座大型的鋰電子電池廠，以解決當前遇到的生產瓶頸問題，確保ModelS、即將上市的ModelXSUV以及將在2017年推出的GenIII等車型能夠正常生產，這家電池廠的規模將會十分巨大，其產量相當于全球所有鋰電子電池產量的總和，馬斯克在與分析師的通話中說道，他還表示特斯拉位于弗里蒙特的廠未來將會實現50萬輛電動汽車的年產量。

目前對我們的產量影響最大的就是電池，馬斯克介紹說，雖然目前有關建設大型電池廠的計劃尚未定案，但我們目前正在探討更多的方法來解決這個迫在眉睫的問題。

同行看法

美國柯達汽車公司(CodaAutomotive)的電池工程師菲爾˙高(philGow)認為，假如特斯拉真在北美地區建設大型電池廠，那么運營成本將會非常高。假如按照馬斯克所說的規模，那么可能要數十億美元的投資，他說道，但假如他找到了合適的方法，我想他還是會將其付諸執行的。

據了解，每一臺特斯拉ModelS轎車都要7000顆鋰離子電池，目前特斯拉的電池供應商為松下集團，盡管這些電池與筆記本電腦和游戲機中所使用的電池類似，但整個電池組的設計由特斯拉和松下聯合開發完成。

咨詢公司Navigant的高級分析師山姆˙謝斐(SamJaffe)認為，由于特斯拉未來對鋰離子電池的需求量非常巨大，所以盡管松下目前能夠基本滿足特斯拉的需求，但將來肯定難以滿足。

特斯拉在最近的一份監管文件中稱：目前我們所面對的最大問題不是市場需求，而是如何提高自己的產量。盡管我們會想方設法繼續提升產量，但電池供應不足已經成為一個制約產量提升的重要因素。目前弗里蒙特廠每周的產量是550輛，預計將在2013年生產21500輛ModelS轎車。

與松下的合作

特斯拉與松下一直保持密切的合作關系，松下曾在2010年向特斯拉注資3000萬美元，隨后雙方在2011年達成合作協議，松下將會在未來四年內為特斯拉供應約6.4億顆電動汽車專用的鋰離子電池，幫助特斯拉完成超過8萬輛的電動汽車生產。上個月，雙方對合作協議進行了修改，鋰離子電池的供應量幾乎翻番，達到18億顆的規模。

這些電池將會被配備到特斯拉的ModelS和ModelX兩款車型上，而特斯拉的未來車型GenIII可能會采用其他供應商的電池。消息稱特斯拉正在與多家電池廠商進行接洽，其中包括LG和三星，當然也有分析稱特斯拉將會像馬斯克所說的那樣建設自有的大型電池廠。

馬斯克的眼光非常長遠，而特斯拉的運作模式是一個非常典型的內包/外包案例，密歇根大學交通研究所的研究員布魯斯˙貝爾佐夫斯基(BruceBelzowski)說道，雖然目前松下能夠滿足特斯拉的電池需求，但電池很顯然是特斯拉電動汽車的核心組成部分，馬斯克應該非常清楚這一點。

汽車市場調研機構LMCAutomotive的高級經理邁克˙奧莫托索(MikeOmotoso)指出，特斯拉目前所出現的電池供給不足問題在汽車行業并不是個特例，目前有不少汽車制造商都出現了零部件產量不足的問題。此外根據該公司的預測，美國汽車市場2014年的銷量預計將達到1600萬輛，較今年的預期銷量1560萬輛有所提升。隨著市場需求量的上升，汽車制造商的零部件供應不足問題會更加突出，奧莫托索說道，不過馬斯克貌似更傾向于將資源的垂直整合模式引入到汽車制造行業，他希望特斯拉能獨立完成電動汽車制造、充電站建設、銷售和電池生產等關鍵業務。

此外，豐田的電動版RAV4和奔馳的B級電動汽車都采用了特斯拉的電池組，所以能否保持充足的電池供應量關于特斯拉未來的成長也是至關重要的。

投資者意見

特斯拉的股票曾在今年九月三十日飆升至歷史新高的每股194美元，但上月ModelS持續發生的3次起火事故讓股價也遭受重挫，由于在這3起事故中司機均未受傷，所以特斯拉也沒有對該車型進行召回。不過盡管如此，馬斯克最近接二連三有關電池供應不足的言論還是讓華爾街的分析師開始擔憂特斯拉的未來。

目前已經有投資者開始質疑特斯拉未來能否找到足夠多的電池來支撐其業務快速成長，投資機構LitchfieldHills的分析師西奧˙奧尼爾(TheoO'Neill)介紹說，不過我仍然看好特斯拉的未來，因為電動汽車是未來汽車行業的重要發展趨勢之一，而特斯拉的電池組有可能將會成為電動汽車的行業標準，這將進一步提升市場對特斯拉電池組的需求。

咨詢公司Navigant的高級分析師謝斐則指出，特斯拉目前所面對的電池供應不足問題不足為奇，原因也很明顯電池供應商太過單一，盡管松下和特斯拉有著相當淵源的合作關系，但很顯然松下路徑已經制約了特斯拉的發展，謝斐說道，沒有哪家汽車制造商會聽任下游供應商的擺布，所以特斯拉目前非常有必要再引入更多的電池供應商。