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大容量高比能三元電池仍在開發

鉅大LARGE  |  點擊量:791次  |  2018年06月20日  

5月3日下午,由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽車場空中餐廳舉行,寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵發表主題演講,分享了杉杉在鋰電池材料業務方面的發展規劃,并表示目前動力電池市場三元電池占比較高,但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。

趙兵介紹,杉杉作為全球最大規模的鋰離子電池材料供應商,杉杉新能源在產品方面涵蓋了正極、負極和電解液,全國有十幾個產業生產基地。目前正極材料年產量為3.3萬噸,為全球第一,負極材料年產量為3.8萬噸,現在是全球的前三,電解液年產量達到了1.5萬噸,為全國第五。

在產品開發方面,包括三元的材料和高電壓的材料,用于3C產品和電動汽車領域的新產品占比30%。負極材料方面,基于快充、低溫、硅基負極布局了新技術和新產能,新產品占比26%。杉杉在鋰離子電池材料市場占有率目前達到了16%,為鞏固消費電子市場,杉杉最近幾年全力進行動力電池和儲能市場的布局,關注行業的前沿的技術。

對于電池性能與材料成本等方面,趙兵分享了一些看法,首先以中汽研王芳博士的報告為例,目前市場的主要目標為高比能電池的研發,對于三元體系的應用,大容量高能量密度的三元電池還在開發過程中,達到汽車行業能夠放心使用的標準還需一定時間,同時電池的性能在這一段時間里依然會不斷地提升。

另一方面,新的體系使用過程中穩定性、安全性、可靠性和壽命的問題,以千周循環來看,成本上有三個陣營。使用三元811電池的通常是高端車型,也是高端技術追求的方向,必然在成本的競爭上面要付出比較大的精力。在200瓦時每公斤的動力電池單體容量方面,523和622在比較長的時間內還是占據主流。對成本極其敏感的低速車或者對儲能特別敏感的應用領域,磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是要關注的體系。

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