鉅大LARGE | 點擊量：1698次 | 2020年07月13日
插電式混合動力車和油電混合動力車哪個更實用？
現(xiàn)在市面上有兩種混合動力車型，一種是傳統(tǒng)的油電式混合動力，國內市場主要是日本本田和豐田這兩家公司的產(chǎn)品，這兩家公司的產(chǎn)品實際上就是使用汽車本身的充放電儲能裝置，把電能轉換成機械能，替代燃油發(fā)動機，在低油耗情況下驅動汽車，如低速或急加速，所以在冬季行駛時，這類車與燃油車之間沒有什么區(qū)別，所以在冬季行駛時，這類車的油耗可能會稍微高一點。
另外一個是所謂的插電式混動模式，這種模式的結構原理相對比較簡單，實際上就是附加一組電池和電動機，汽車可以使用充電樁或市電來充電，通常是用電池的電量來驅動電動機行駛，即有電的電動機不帶電而用燃料。總而言之，插電混動車型在使用方面不像傳統(tǒng)的油電混動車型那樣方便，使用方面還有些限制，不過在一些日常使用的情況下，插電混動也有其自己的一些優(yōu)點，下面簡單與大家分享：
具有充電條件的城市具有良好的實用性
鋪設充電樁數(shù)量足夠的城市，自己家里可以安裝充電樁的，每天臨時停車，或者晚上回家，可以插上電源插頭給汽車充電，這樣的使用習慣可以最大限度地發(fā)揮插電混動的作用，在城市日常行駛的時候還是很實用的。
每日行駛里程不超過純電續(xù)航里程的車，插電混動更實用
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前插電混動車型的續(xù)航里程一般都在100公里左右，少則幾十公里，如果單純是為了省油，每天行駛的距離有限，比如說一天只行駛20公里，那么插電混動車型可以大大降低油耗，但如果一天行駛更多的距離，比如1200公里，雖然插電混動車型使用電池驅動可以降低成本，但插電混動車型的自重還是比較大，再利用燃料驅動則相對更高。
經(jīng)常長途行駛，插電混動實用性較差。
如經(jīng)常長途跋涉，如經(jīng)常長途奔襲，在行駛過程中，沒有地方及時補充，則插電混動的實用性將受到考驗，正如前面所說，插電混動車負擔較重，電池組會增加燃油發(fā)動機驅動的油耗，理論上，如果插電混動車長時間得不到電量補充，將無法發(fā)揮其優(yōu)點。
在北方過冬行車，插電混動實用查。
現(xiàn)有的插電式混動用電池有兩種，一種是三元鋰電池，另一種是比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的耐低溫溫度在零下30度左右，而磷酸鐵鋰電池的耐低溫溫度在零下20度左右，在我國北方冬季的低溫環(huán)境下，這兩種電池的充放電性能都將大大降低，理論上，冬季的純電續(xù)航里程將大大減少，因此，如果其行駛地點在我國北方，插電式混動在冬季的實用性將大大降低。
從上面的描述，我們基本可以判斷，雖然插電式混合PHEV也叫混動，但它并沒有擺脫對充電樁的依賴，它確實可以以純燃料的方式運行，但是高油耗的燃油模式還是很讓人煩惱的！與之相比，HEV這種類型的雙擎混動更合乎情理，HEV車型的電池更小，重量更輕，因此不會給汽車帶來重量負擔；但同樣因為電池更小，容量更小，所以純電動行駛或純電動行駛里程更短，也更省油。
大體上講，HEV最適合我們的實際國情，因為它并不依賴充電樁(事實上它也沒有充電插口)，而且我們現(xiàn)在的充電設施建設非常不完善，只有這種不依賴充電樁的產(chǎn)品是最實用的；如果是采用公用充電樁不僅充電很貴，而且等著充電這段時間還會有停車費，那么插電混合用車就比純燃油車更昂貴了！
因此在目前的實際情況下，這種HEV混動車型還是比較實用的(卡羅拉雙擎等)，當然對于南方那些有充電樁的朋友來說，插電樁對他們來說也同樣實用；其實無論是純電還是插電混都比較讓人頭痛的是充電困難，北方的低溫對電池容量的影響，自己家沒有充電樁的這種插電混車型當真是很不順暢，而且北方的冬天對于插電式混合動力車、純電車型的電池的摧殘是非常明顯的，就目前而言，北方真的不適合插電混車，純電混車；所以鄙人建議你買HEV混動車型，至少不要因為充電而煩惱；要知道，當你想要充電但又找不到地方，想要燃料跑而耗電的時候，插電混車實在不實用！
