鉅大LARGE | 點擊量：1951次 | 2020年07月13日
膠體電池和鋰電池哪個好
眾所周知，在電動車剛剛問世的時候就受到了世人的追捧。電動車不斷的更新?lián)Q代，那么作為電動車最基礎(chǔ)的動力也就是電動車的電池也出現(xiàn)了不一樣的類型。今天小編要和大家討論電動車用膠體蓄電池好還是鋰電池好。
膠體蓄電池概述
膠體鉛酸蓄電池是對液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。
膠體鉛酸蓄電池采用凝膠狀電解質(zhì)，內(nèi)部無游離液體存在，在同等體積下電解質(zhì)容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象；電解質(zhì)濃度低，對極板的腐蝕作用弱；濃度均勻，不存在電解液分層現(xiàn)象。
膠體蓄電池優(yōu)點
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
1、質(zhì)量高，使用壽命長。膠狀固體電解質(zhì)可對極板形成固態(tài)保護層，防止極板被腐蝕，同時也減少了蓄電池在大負(fù)荷使用時產(chǎn)生極板彎曲現(xiàn)象和極板短路，更好地防止了極板活性物質(zhì)軟化脫落，具有很好的物理性及化學(xué)性的保護作用，是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池國家檢測標(biāo)準(zhǔn)壽命的1.5～2倍。膠體電解質(zhì)比重科學(xué)，不易造成極板硫化，正常使用情況下，循環(huán)次數(shù)在550次以上。
2、使用安全，利于環(huán)保。使用時無酸霧氣體析出，無電解質(zhì)外溢，不燃燒，不爆炸，不腐蝕車體，無污染。由于電解液為固態(tài)，即使電池使用中不慎發(fā)生外殼破裂，仍然可以正常使用，并且無液態(tài)硫酸流出。
3、效率高，性能好。膠體蓄電池自放電小，有利于長期儲存；深放電性能高，有利于提高活性物質(zhì)利用率和放電容量；深放電、過放電恢復(fù)能力強，充電接受能力超過國家標(biāo)準(zhǔn)50%以上。
4、使用方便快捷，無需經(jīng)常維護。產(chǎn)品表面清潔無污垢；一次性電解質(zhì)灌注，永保終身免加酸液，可節(jié)約大量能源及保養(yǎng)、維護費用。
5、失水少。氧循環(huán)設(shè)計，有便于于氧氣擴散的孔道，析出的氧氣可與負(fù)極物質(zhì)再進行化學(xué)反應(yīng)，所以在充放電過程中氣體析出少，既失水少。
6、擱置時間長。具有良好的抗極板硫酸化及減少板柵腐蝕能力，存放期長。
7、自放電少。能阻礙陰極還原時生成的水?dāng)U散作用和抑制PbO自發(fā)還原反應(yīng)，所以自放電少。
8、低溫啟動性能好。由于硫酸電解質(zhì)存在于膠體中，雖內(nèi)阻稍大，但在低溫時膠體電解質(zhì)內(nèi)阻變化不大，故其低溫啟動性能好。
9、充電效率高。特殊的充電方式，可使活性物充分活化，提高電池容量。
10、使用環(huán)境（溫度）廣泛，特別適合東北地區(qū)寒冷的天氣。膠體蓄電池在-40℃～65℃的溫差范圍內(nèi)可正常使用，有效解決了我國北方高寒地區(qū)及其他高溫地區(qū)，以往因使用傳統(tǒng)鉛酸蓄電池啟動困難的問題。
膠體蓄電池缺點
1、早期排氣帶出的膠粒是含酸的，膠粒容易粘在電池的外殼上，所以有些用戶會反映電池漏酸。
2、氧循環(huán)雖然抑制了失水，但優(yōu)秀的氧循環(huán)也產(chǎn)生熱量，使電池內(nèi)部溫升高，膠體電池存在熱失控現(xiàn)象。
電動車用膠體蓄電池好還是鋰電池好？
其實，對于這個問題，沒有絕對的肯定性。
與蓄電池相比，鋰電池的平均電壓更高，其能量密度高，換言之，同等大小的電池，鋰電池容量更多。另外，鋰電池相對輕巧，攜帶方便，而壽命相對要長很多。此外，鋰電池的高低溫適應(yīng)性更強，受溫度影響因素較小，且更加綠色環(huán)保。
當(dāng)然，鋰電池也有三個缺點，其安全穩(wěn)定性相對而言比較差，要是操作不當(dāng)，很容易發(fā)生爆炸的風(fēng)險。另外，鋰電池不能大電流放電且生產(chǎn)要求條件高，成本更高。
鋰電池產(chǎn)品出現(xiàn)是電動車行業(yè)進步的變現(xiàn)，雖然，鋰電池有很多優(yōu)勢，但以目前而言，電動車還是以蓄電池為主，其主要的因素是技術(shù)的不完善。鋰電池要代替蓄電池，技術(shù)必須要達到相匹配的高度，同時得提高性價比，這樣才能被更多人接受。
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