鉅大LARGE | 點擊量:2449次 | 2020年07月16日
鉛酸電池和鋰電池哪個更賺錢?
自電動車新國標發布以來,鋰電池在電動車產業稱得上是異軍突起,迅速崛起甚至開始隱隱威脅著鉛酸電池的產業地位。
新國標對于電動車55公斤以下的規定,給了鋰電池一個絕佳的施展空間。畢竟在同等型號下,鋰電池的重量比鉛酸電池要輕3倍。
可以預見,未來的電池市場,鋰電跟鉛酸之間的斗爭肯定會更加緊張。
那么對于經銷商而言,賣鋰電賺錢,還是賣鉛酸賺錢?
首先就是看價格,一般來說,同規格下鋰電要比鉛酸貴上1倍以上,但這是考慮鉛酸電池價格不下跌的情況下。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
如今年7月前,鉛酸電池價格戰嚴重,4812的價格殺到了200-220的白菜價,而鋰電依然在530-540的價位,鋰電就是鉛酸的2.5倍。
鋰電在電動車上應用,循環壽命一般在800次以上,采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達到2000次左右,是鉛酸的1.5倍-5倍。
取平均數800次來看,1組鋰電池=2組鉛酸電池的使用壽命。
考慮鉛酸價格的波動,所以當鋰電池的價格是鉛酸電池的1.5倍時,鋰電的溢價能力更好。當鋰電池是鉛酸電池的2.5倍時,鉛酸電池的利潤空間就大的多。
接著說回收問題,鋰電池沒有回收價值,但鉛酸電池的回收利潤十分可觀。雖然在環保督察下,鉛酸電池的回收價格在不斷下壓,但在鋰電沒有回收利潤的情況下,鉛酸優勢明顯。
鑒于鋰電池的安全性問題,選擇品牌鋰電很重要。雜牌鉛酸電池也許有人還會拿,但雜牌的鋰電池就不要去嘗試了,不管賣不賣出去,都太危險。
所以鋰電的價格不能像鉛酸電池一樣拉的很低,畢竟技術含量擺在那里。
總結一下,除了在只有新國標電動車存在的市場以外,鉛酸電池的利潤是要更高于鋰電池的。
當然,這種情況也僅限于當前市場,如果鋰電池在技術上取得大的突破,進一步拉低成本、增加性能和穩定性,那鉛酸的主場優勢就會消失殆盡了。
畢竟鋰電有著很大的進步空間,但是鉛酸電池的制造技術,在這么多年來都沒有發生質的改變,反而被經銷商朋友們吐槽質量越來越差。
最后說一句,每年電池廠就靠著這一波漲價賺錢,所以在這個時間點上,鉛酸電池漲價是勢在必行,能低價拿的朋友,多備點吧。
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