鉅大LARGE | 點擊量：997次 | 2020年07月16日
特斯拉全力支持開發新式電池
分析人士標明，新的電池技能將改動具有轎車的體會，無論是特斯拉仍是通用等競爭對手制作的轎車，后者也在研制新的電池技能。
1特斯拉正全力開發下一代電動轎車電池，焦點正轉向磷酸鐵鋰電池，而不是迄今為電動轎車供給動力的鋰離子電池。
2特斯拉和通用等轎車公司都期望具有更長續航路程和更經用的電池，未來續航可達640公里，運用壽命160萬公里。
3新式低本錢、長壽命電池將會刺激電動轎車的出售，而我國將成為特斯拉下降電池本錢的要害。
騰訊科技訊7月2日，據外媒報道，轎車職業的未來或許歸結為一個字母帶來的不同，即“R”。話句話說，如今特斯拉等公司電動轎車中運用的鋰離子電池(lithiumion)，或許被行將上市的磷酸鐵鋰電池（lithium-iron）取代，而后者或許協助重塑轎車職業。
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美國科技大亨埃隆·馬斯克(ElonMusk)旗下特斯拉始終在議論新電池技能的開發，這是該公司有史以來首次面向投資者舉辦的“電池日”活動中最重要的組成部分，華爾街也正在熱議下一代電池或許帶來的改動。電動轎車上運用的鋰離子電池也可用于手機，估計在未來幾年內，它將讓坐落用磷酸鐵鋰電池和其他化學物質制作的電池。這將協助下降電動轎車的本錢，將兩次充電的車輛續航路程延長到640公里以上，并使電池運用壽命到達160萬公里。
下降電動轎車本錢和刺激電動轎車的大規模選用仍然是特斯拉的要害優先事項。剖析人士標明，新的電池技能將改動具有轎車的體會，無論是特斯拉仍是通用等競爭對手制作的轎車，后者也在研制新的電池技能。特別是，行將上市的電池極長的運用壽命或許意味著，當車主以舊換新時，電池仍然能很好地保值，能夠轉售，也能夠被用來為家庭貯存太陽能。下一代電池的超長運用壽命或許會讓它們用于網約車業務，這些企業要求轎車能夠承受簡直接連運用的沖擊。
韋德布什證券公司剖析師丹·艾夫斯(DanIves)說：“假如用相同的價格買到續航路程和運用壽命都更長的電池，這將完全改動顧客的行為。磷酸鐵鋰電池更安全，它們的生命甚至能夠勃發第二春甚至第三春，用于儲電。”
馬斯克最近標明，其“電池日”活動暫定在9月份，也便是特斯拉最近推遲召開年度股東大會的月份和日期。開始，這兩項活動都方案在6月份舉辦。馬斯克在公司第一季度財報電話會議上標明：“咱們想把令人振奮的音訊留到那天，屆時會有很多令人振奮的音訊要發布。我以為這將是特斯拉歷史上最激動人心的一天。”
特斯拉沒有回復置評懇求，該公司的外部技能顧問杰夫·達恩(JeffDahn)也拒絕置評。達恩是加拿大達爾豪西大學的教授，也是特斯拉資助、專門研究電池和儲能技能的專家。
為何篩選鈷是要害
加州大學圣地亞哥分校資料科學家、教授雪莉·孟(ShirleyMeng)是該校可繼續動力和動力中心的負責人。她標明，減少鈷運用的努力現已進行了幾十年，特斯拉在達恩的協助下獲得了嚴重進展。但孟教授說，用鈷制作電池的主要優勢之一是，它能夠很容易地設計出雜亂的化學結構。她還稱：“假如我有必要訓練高中生出產電池，用鈷很容易，而且總是有用的。假如沒有鈷，合成過程就會變得雜亂得多。”
與此一起，由于其能量密度分布特征，磷酸鐵鋰電池從未被證明在電動轎車的空間約束下是有用的，它開始是為電網存儲商場設計的。但它的化學成分合適快速充電，更具本錢效益，由于它不依賴鈷。
孟教授曾與梅賽德斯-奔跑(Mercedes-Benz)、通用、日產(Nissan)等大轎車公司以及特斯拉于2019年收買的電池初創企業MaxwellTechnologies合作，從事電池化學開發作業。她標明，電池專家非常好奇地想了解特斯拉獲得的打破，她的確相信該公司能夠進步磷酸鐵鋰方法在電動轎車商場的知名度。
這種電池技能曾試圖在FiskerKarma上成功完成從動力存儲到轎車的騰躍，這是FiskerAutomotive在2012年出產的一款前期電動轎車，但終究以失利告終。孟教授說：“我真的相信特斯拉正方案重新進行嘗試。”
CFRAResearch剖析師加勒特·納爾遜(GarrettNelson)標明，磷酸鐵鋰電池的要害不同之處在于，它們不需求運用鈷。鈷是一種稀有而貴重的元素，是電動轎車電池本錢居高不下的要害原因之一。鈷的價格在全球經濟低迷期間大幅下跌，從2018年的每噸9.5萬美元降至本年的3萬美元，但它仍然是下降電池本錢的要害。納爾遜說：“到目前為止，鈷是鋰離子電池中最貴重的元素。”
彭博新動力財經駐倫敦的動力貯存業務主管詹姆斯·弗里思(JamesFrith)標明，罐裝鈷是將電池本錢降至100美元/千瓦時門檻以下的最大因素之一。這個門檻大致代表著讓電動轎車與內燃機驅動的燃油轎車相同便宜。他說，今日的電池價格約為147美元/千瓦時，遠遠低于2010年的約1000美元/千瓦時和2015年的381美元/千瓦時。
特斯拉最近與大宗產品巨子嘉能可(Glencore)簽署了一項新的長時間協議，為其坐落上海和柏林的電池工廠供應鈷。長時間以來，鈷始終是大型科技公司面對的大宗產品應戰之一，不僅是特斯拉，蘋果也是如此，蘋果的手機電池中相同需求鈷。
孟教授警告稱，只是減少鈷的運用對下降其價格影響有限，這是由于鈷和鎳之間的價差近年來現已縮小。特斯拉運用的主要電動轎車電池技能是NCA(基于鎳-鈷-氧化鋁)，而大多數轎車工業運用NMC(鎳-錳-鈷)電池化學技能。但由于鎳是這兩種方法的重要組成部分，僅靠下降鈷的價格并不能推進電池定價的繼續下降。
孟教授在談到目前的鎳-鈷化學時說：“每千瓦很難降到100美元以下，特斯拉現已意識到他們不能簡略地擺脫鈷。”她說，目前的電池技能，包括NMC，仍然是到達160萬運用壽命門檻的有力競爭者。但以今日的鎳濃度來看，在本錢效益的基礎上無法做到這一點。目前鎳的價格大約是鈷價格的1/3或1/2不等。對于不需求鎳或鈷的磷酸鐵鋰電池，實驗室研究標明，有或許將價格壓低到80美元/千瓦時。
特斯拉與我國商場
韋德布什剖析師艾夫斯說，新的化學物質或許會將電動轎車電池的價格推低至60到80美元/千瓦時。而彭博新動力財經的弗里思估計，到2023年或2024年，價格將打破100美元/千瓦時，到2030年或許降至60美元/千瓦時。弗里思說：“在這一點上，你能夠做出選擇，要么作為轎車制作商，要么作為顧客。你能夠買更大的電池，這樣充滿電后能帶你走得更遠。或者，你也能夠買運用壽命更長的電池。”
特斯拉的一個要害新興供應商是我國電池制作商今世安培科技公司(CATL)，該公司也在與大眾轎車合作。據報道，CATL董事長最近標明，該公司預備出產運用壽命長達16年、續航總路程200萬公里的電池。本年6月，特斯拉已獲準出產配備磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3。艾夫斯說，雖然還沒有就電池供應商宣布公開聲明，但CATL電池據信是特斯拉能夠為我國商場出產比美國更便宜Model3的一個原因。
其他轎車制作商也在電池方面進行立異，但他們還沒有完全消除鈷。在通用轎車公司，現在運用的電池正在將其間的鈷含量從18%降至4.5%左右，運用更多的錳和鎳，再加上部分鋁。孟教授指出，雖然進一步減少電池中運用的鈷并不是磷酸鐵鋰電池帶來的革命性改動，但這些努力需求數十年的作業，通用正在考慮在未來幾年內或許完成的方針。
通用公司電動轎車電池首席架構師安迪·烏里(AndyOury)在3月份的一次投資者會議上標明，鈷的減少將使通用轎車跨過100美元/千瓦時的門檻，一起完成靈活的制作，讓公司更好地依據轎車、卡車和SUV的不同需求定制電池。他彌補說：“咱們離電池本錢曲線的底部還很遠。”
打破100美元/千瓦時的門檻或許會帶來戲劇性的改動。彭博新動力財經剖析師弗里思標明，最明顯的是，到2023年左右，電動轎車的本錢或許會降至與燃油車適當的水平。艾夫斯也說，跟著續航路程的增加，電動轎車也或許變得更有用、更有價值，由于電池應該有轉售價值，或許是用于貯存住所太陽能，由于它們的運用壽命比電動轎車更長。
轎車具有權產生根本改動
最激進的主意是，這些電池甚至能夠經過讓轎車充當無人駕駛出租車來改動人們具有轎車的本質，它能以比個人運用的轎車更快的速度累積續航路程數，這是通用轎車公司首席執行官瑪麗巴拉(MaryBarra)在3月份支持的一個主意。
但密歇根州安娜堡轎車研究中心(CenterForAutomotiveResearch)的技能總監布雷特·史密斯(BrettSmith)標明，這個主意或許有些不切實際。他標明，無人駕駛出租車職業更多地依賴于軟件前進，而不是電池續航時刻。他說，只有當避開障礙物的系統足夠牢靠，能夠大規模作業時，無人駕駛出租車才會對個人轎車具有量產生影響。
馬斯克有時將無人駕駛出租車作為特斯拉長時間愿景的中心，摩根士丹利(MorganStanley)剖析師亞當·喬納斯(AdamJonas)等人也將其視為特斯拉股票長時間看漲的中心。但史密斯標明：“要做到這一點有很多應戰。不過假如這種方法能見效，那將是驚人的，只不過還有很長的路要走。”
史密斯以為，電池對日常司機的續航路程影響也或許比看漲者以為的要小。比如弗里思指出，即使是新興的化學物質電池，在寒冷的氣候里，當轎車的加熱器被大量運用時，它們的續航仍然會受到嚴重影響。但史密斯稱，新電池或許會帶來很大的不同，推進顧客承受電動轎車，改善人們對其牢靠性的觀點，并推進他們購買電動轎車，然后進步電動轎車所占商場份額。
此舉或許類似于現代轎車公司在2005年中期引發的商場份額變化舉措，其時它開始為新車供給16萬公里的保修。2005年，美國顧客購買的現代轎車比2002年增加了近50%。到2011年，該品牌的商場份額翻了一番。史密斯說，電池運用壽命到達160萬公里能夠協助電動轎車擺脫對其短程和昂揚電池替換本錢的擔憂，就像長時間保修協助現代擺脫了質量操控不穩定的名聲相同。
不過孟教授告誡說，科學家與企業高管不同，他們更喜歡言出必行。她說：“我看到的是很多打破，咱們現已領先了幾步。咱們找到了更多路徑。”但她在談到CEO們時彌補道：“他們相信自己能夠做到規模化，我還不確認咱們是否現已到了那個地步。”
孟教授稱，在實驗室里，越來越多的證據標明，出產低本錢、運用壽命更長的電池完全有或許，下一代電池技能能夠在未來五年內到達160萬公里的門檻。這不僅將改動電動轎車職業的游戲規則，也將改動磷酸鐵鋰技能的前景，雖然其開始設計用于動力電網存儲商場。產值的大幅增加將有利于這兩個商場減少本錢。
孟教授說：“咱們不想許諾過高，也不想讓人絕望，但這真的很實際。我以為，咱們有或許在2025年完成方針。磷酸鐵鋰電池及其升級版將在電動轎車的未來發揮嚴重作用，并從根本上改動大規模的儲能方式
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