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日本先進的電池技術與落后的電動汽車產業

鉅大LARGE  |  點擊量:1530次  |  2020年07月17日  

幾年前去三菱化學研究所時,特意去看了那里的電池檢測及實驗室。電池功能測試中,假如能拿到這個實驗室的報告,基本上就是獲取了世界最權威的報告,不論是材料還是電池產品,世界各廠商排著隊來這里測試。世界最新的電池研發動向,大都掌控在這個實驗室的技術及研發人員手里。


日本對電池材料、電池的研究已經積累了相當多的技術,在新型電池的生產方面,是世界最大國家之一。但有一點讓人詫異的是,日本的電動汽車產量及銷量一直在世界比較落后,而且今后迅速成為世界重要電動汽車生產國的可能性不是很大。日本很有可能在這一輪產業革命中成為落伍者。


假如看電池生產的話,松下該是世界最重要的廠家。幾年前松下并購了其兄弟公司三洋公司,一個比較大的目的是拿到三洋的電池生產技術。在并購之前的很長一段時間,松下高層認為電池不具有未來,將電池部門縮小,讓電池研究一下子落后了起來。等再次了解到電池的前途時,松下只能靠并購三洋來追趕世界潮流了。


有了三洋那里的電池研究,松下成為了美國特斯拉的電池供應商,2017年一月在美國的電池廠開始運營后,光為特斯拉供應電池一項,松下在電動汽車業界的地位便不可撼動。


其他廠商,比如三菱化學在電解液方面的生產量力、旭化成在電池隔離層的制造上,都有世界較為領先的技術,今后想從日企那里奪走相關研發及材料制造的領先地位,并不是件容易的事。


同時因為日本是世界最重要的汽車生產國,在有了電池材料及制造的尖端技術后,日本應該是世界最重要的電動汽車生產及銷售國,但實際情況并非如此。


比如2006年十月,三菱汽車公司已經推出純電動汽車i-MiEV,到了2009年六月開始能夠量產。筆者去日本采訪的時候,在該公司內部試車道上試駕過數百米,距離雖然短,但感覺很好。日本政府對購買純電動汽車給一些價格補貼,每臺價格在200萬日元(約12萬元)。筆者問過公司負責人生產量力情況,當時對方說每年的產量為1萬臺。再問及是否能夠出口到我國時,對方語焉不詳。寫本文時查了一下i-MiEV的銷售情況,到現在為止總共賣出2.2萬臺。


和2008年出現的美國特斯拉比,三菱汽車在生產上要早兩年。從價格上看,特斯拉ModelS在美國的售價為7萬美元(約45萬元),比三菱汽車要貴很多。但是從銷量上看,2017年上半年,特斯拉的銷量為4.7萬臺,這方面三菱汽車完全無法比擬。


具有電池生產技術,同時有世界先進的汽車制造廠商,先于世界其他國家,推出了量產型產品,但日本電動汽車至今沒有紅火起來。一個很大的原因是日本汽車廠商對電動汽車市場判斷的失誤,認為汽油車還有幾十年的生命期,認為燃料動力電池車同樣有前景,花了不少精力研發燃料動力電池車。日本汽車廠商在本次交通工具產品更新換代過程中的落后,估計用數年時間是難以追趕回來了。


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