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震驚動(dòng)力鋰電池行業(yè) 一場(chǎng)席卷動(dòng)力鋰電池行業(yè)的新模式正在誕生

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:793次  |  2020年07月20日  

近期,四則堪稱為標(biāo)志性的事件震驚動(dòng)力鋰電池行業(yè),“四面來風(fēng)”催生的生態(tài)圈風(fēng)口正在形成,以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕,一場(chǎng)席卷動(dòng)力鋰電池行業(yè)的新模式正在誕生。


一是金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金,從日產(chǎn)手中購(gòu)得AESC總計(jì)51%的股權(quán);


二是全球第三大動(dòng)力鋰電池制造商寧德時(shí)代,在最近一輪私募融資時(shí)的估值已高達(dá)840億元人民幣。


三是全球第二大,我國(guó)最大的動(dòng)力鋰電池制造商比亞迪,其電池業(yè)務(wù)正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng),其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰離子電池將面向市場(chǎng)所有車企供貨。


四是堅(jiān)瑞消防“豪娶”的深圳沃特瑪,因其業(yè)績(jī)暴增千倍,被外界質(zhì)疑涉嫌隱形關(guān)聯(lián)方操縱巨額訂單,沃特瑪?shù)年P(guān)聯(lián)交易尚未坐實(shí),關(guān)聯(lián)交易,是模式創(chuàng)新還是違法亂紀(jì),說法不一。


近年來,伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式上升,各路資本競(jìng)相搶灘,有的化身為動(dòng)力鋰電池行業(yè)的“入云龍”,呼風(fēng)喚雨、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機(jī)心態(tài),“風(fēng)往哪兒吹,我就往哪兒跑”,成為單純追逐利潤(rùn)的“風(fēng)口飛豬”。有數(shù)據(jù)表明,2015年僅在動(dòng)力鋰電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過900億元。從產(chǎn)量擴(kuò)張來看,截至2016年年底,動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)量較同期新增近35GWh,總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。


2016年,投入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的資金超過千億元。國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速新增到2016年的150家,上升近3倍。新增的100多家公司中,有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的,有從上下游延伸進(jìn)入的,也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域跨行過來的。這些公司大都抱著快速致富的投機(jī)目的,根本沒有多少技術(shù)實(shí)力,抄襲模仿,粗制濫造。結(jié)果是進(jìn)一步加劇了小、散、亂的行業(yè)亂象,導(dǎo)致了低端產(chǎn)量過剩。加之,虛報(bào)產(chǎn)量、盲目擴(kuò)張、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)以及難以治愈的地方保護(hù)頑癥,動(dòng)力鋰電池行業(yè)繁榮的表象背后,巨大的泡沫加劇形成,隱患頑疾日益凸現(xiàn)。


今年初,工信部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上就直言痛點(diǎn),“我們動(dòng)力鋰電池的核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破,性能還要大幅度提升,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)。”在百人會(huì)上,苗圩說,在新能源客車、貨車領(lǐng)域,目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭,動(dòng)力鋰電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的問題也在進(jìn)一步加劇。“不僅如此,動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時(shí),還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題。”


有分析稱,產(chǎn)量過剩成我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的"核威脅",且日益顯現(xiàn)出普遍化、嚴(yán)重化以及持續(xù)化趨勢(shì),大規(guī)模的持續(xù)產(chǎn)量過剩可能會(huì)引發(fā)行業(yè)危機(jī)。


正是在這樣的背景下,《汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)呼之欲出。據(jù)悉《規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見,不久將對(duì)外正式公布。


據(jù)了解,《規(guī)范條件》中提高了對(duì)研發(fā)和動(dòng)力鋰電池性能的要求。在某論壇上,財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在談及新能源汽車補(bǔ)貼新政思路時(shí)表示,“(新能源汽車補(bǔ)貼新政)強(qiáng)化對(duì)動(dòng)力鋰電池的支持。在乘用車、專用車中,專門新增了動(dòng)力鋰電池的技術(shù)指標(biāo),將新能源客車補(bǔ)貼方式調(diào)整為以動(dòng)力鋰電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn),更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平。”


有分析認(rèn)為,《規(guī)范條件》一旦出臺(tái),洗牌模式就將開啟,八成公司難逃“生死簿”,而市場(chǎng)占比高的巨頭公司將迎來廣闊前景。相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一判斷:2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池出貨量達(dá)28GWh,同比上升79%,其中,比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪以及國(guó)軒高科動(dòng)力鋰電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,,僅僅這四家公司的出貨量在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的占比就達(dá)66%。


“到2020年,動(dòng)力鋰電池公司龍頭位置就已經(jīng)確立,而未來的前五家動(dòng)力鋰電池公司占市場(chǎng)份額70%以上。”六月十八日,國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受采訪時(shí)稱。新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展正為這些動(dòng)力鋰電池標(biāo)桿公司持續(xù)帶來政策和市場(chǎng)紅利。


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