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燃料動力電池如此牛?鋰離子電池車可能都將被淘汰?

鉅大LARGE  |  點擊量:820次  |  2020年07月22日  

當國內還在大上快上純電動汽車時,奔馳已經準備投產氫燃料動力電池汽車。據外媒報道,奔馳準備在今年九月份的法蘭克福車展上,正式公布量產版的氫燃料動力電池版本的GLC。其原型車,就是去年曾官方透露的GLCF-Cell。只不過,量產版用了奔馳的子品牌EQPower。所謂EQPower,是奔馳旗下的新能源汽車“子品牌”。未來奔馳的新能源車,都將歸于這個子品牌旗下。


這款新GLC的氫燃料混動版本和普通混動車型的最大差別,當然普通車型采用插電或油電混合,而它采用了氫燃料動力電池技術。


雖然量產版車型的數據還未公布,但原型車GLC-Fcell配置了容量為9千瓦時的鋰離子電池,可純電模式下支持30英里約合50公里的里程。假如在氫燃料罐和電池被充滿的情況下,氫燃料動力電池車可以一次性行駛300英里約合480公里。


奔馳是少數幾個堅持在開發氫燃料動力電池車的汽車廠家之一。現在電池車的主流是插電式混合以及油電混合,奔馳卻仍然在把寶壓在氫燃料上。但是現實卻讓奔馳一次次被打臉。早在2009年前,奔馳就計劃推出量產版的氫燃料動力電池版的奔馳B級,2014年也曾有這個計劃,但在對市場進行調研后,擔心銷量太小,兩次上市計劃,最終都被放棄。


在電力為驅動方式的新能源選項上,奔馳的動作一直比較保守。目前在旗下的奔馳量產車里,只有少數車型才有混動選項。而且售價大多在100萬以上,且大部分都是輕度混動。譬如,專門為新能源車而成立的EQPower子品牌,今年才單獨成立。以后奔馳的新能源車,都將以EQPower作為特有標識。目前已經發展的新能源項目,多布局在高性能車上,其出發點是為了滿足日益嚴格的排放法規,部分也是為了增強動力。譬如S級混動、即將推出的AMGGT等等。


而氫燃料車是目前為止最環保的解決方法。其原理是是把氫輸入燃料動力電池中,氫原子的電子被質子交換膜阻隔,通過外電路從負極傳導到正極,成為電能驅動電動機;質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。燒的是氫氣,排出的是水霧。


從奔馳中長期的規劃來看,氫燃料始終是作為最終的新能源選項而存在,將車輛最終排放降低到零是最終目標。而鋰離子電池只是過渡選項。除此之外,氫燃料動力電池技術的優勢還在于能夠供應更長的行駛里程,以及更短的補充燃料時間。并且可以安全的應用在乘用車以及BUS等多種車型上。


目前氫燃料在日本發展的較快。2016年三月,豐田推出的全球第一款氫燃料動力電池車轎車MIRAI(未來),在日本上市。售價高達7236000日元,約合人名幣44萬元。這款MIRAI,加滿一次燃料只要3分鐘,續航里程可達650KM。截止到2016年底,豐田已經在日本國內建立了100家氫燃料“加油站”。


奔馳和豐田等日系廠商都在加力發展氫燃料動力電池車,相比較國內目前主流的插電混合和油電混合,氫燃料動力電池車的前景目前還不明朗,但從技術本身看,“從水分解成氫,從氫燃燒供電”的能源解決方法,比“從煤到電、從油到電”的能源轉換方式,顯然更環保、更高效。


舉個例子,假設一款純電動汽車,百公里耗電約20千瓦時。國內平均發電排放水平是,每出現1千瓦時的電,燃燒所出現的CO2是0.77kg/千瓦時,那么實際上電動汽車每跑100公里所出現的CO2大約為15.4Kg。而燃油車以百公里7升為例,每百公里出現的CO2約為16.1Kg。從排放角度看,燃油車和純電動汽車,其實相差不大。所以,鋰離子電池車只是使用成本低,但并不清潔,氫燃料動力電池車,才是目前為止真正的清潔能源。


川財證券的分析報告指出,國內氫燃料動力電池的加速發展拐點將在2020-2025年之間到來,氫燃料動力電池汽車,不改變用戶的駕駛習慣,解決了鋰離子電池續航里程短的焦慮,并能快速補充能源。在低溫啟動、循環壽命、回收技術上,也接近于內燃機性能。預計到歐、美、日等國在2050年,氫燃料動力電池車保有量將超過1億臺,占比為30%。


目前國內為了加大發展氫燃料動力電池車,補貼相比傳統鋰離子電池車更高,一份成本分析報告顯示,僅現有國補加地補,就能將車輛本身動力部分的成本包住甚至還有富余。但國內目前氫燃料動力電池車非常少,還受到使用成本、加氫站建設、氫氣來源等問題的限制。發展非常緩慢。


從產業示范到小范圍商業推廣,再到大面積的民用。2009年到2014年的鋰離子電池車,走過了這條路。如今氫燃料動力電池車似乎要再走一遍這樣的路。業內預計,2017年國內氫燃料動力電池車的銷量預計1000輛,到2020年,預計1.5萬輛。目前國內建成的氫氣站僅有7座,相比日本的100座和美國的30多座,還有不小的差距。


但按照《我國制造2025》的規劃,國內到2025年,制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。這就意味著,氫燃料動力電池車將作傳統燃油車的又一個重要對手而出現。而不管是插電混動還是不插電,從長遠來看,可能都只是過渡選項。


所以讓我們做好準備,在未來三五年內,迎接氫燃料動力電池車的到來吧。


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