電動汽車電池存在一個巨大市場，這給今天和未來帶來了巨大的商機。《福布斯》預(yù)計，20年后，這個市場的價值將達到2400億美元。

這一假設(shè)是基于40%的車輛在接下來的幾十年里的電氣化，每年至少有4千萬輛實現(xiàn)電氣化，按照目前每年1億輛的產(chǎn)量（當(dāng)然，這一數(shù)字還在上升）。

在未來，為了達到這些數(shù)字，電氣化和電池的定價據(jù)說要達到與內(nèi)燃機系統(tǒng)同等的水平，平均每輛車大約要6000美元。

目前，尚不確定40%是否過于保守，但無論最終是什么，都要在全球建立數(shù)十個新電池超級廠。4000萬輛平均60千瓦時的汽車要2400千瓦時的電池容量。

《福布斯》還指出，我國政府正在努力使我國制造商獲得最大的份額。

如今，大多數(shù)熟悉EVs的消費者都了解松下和LG化學(xué)，聽說過特斯拉Gigafactory，甚至可能認識到比亞迪或三星SDI——但僅我國就有超過140個電動汽車電池制造商，容量超過了125GWh，到2020年將達到250GWh。

我國的一項有趣政策正在推動制造商提高生產(chǎn)量力：

鑒于有如此多的我國公司希望進入電池領(lǐng)域，我國政府正在考慮制定政策，為電池制造商設(shè)定最低生產(chǎn)量力，以進一步鞏固其作為全球領(lǐng)先者的地位。雖然還沒有正式宣布，但我國政府希望我國制造商每年至少生產(chǎn)3–5GWh。另外，我國政府在2016年年底公布了規(guī)定草案，規(guī)定電池制造商生產(chǎn)量力至少達到8GWh，才能獲得補貼。作為向市場發(fā)出的信號，政府正計劃支持那些年生產(chǎn)量力達40GWh或以上的電池公司。

據(jù)報道，比亞迪每年的生產(chǎn)量力約為20GWh，而CATL為7.7GWh（到2020年為50GWh）。