目前，國家大力支持新能源汽車發展，而新能源汽車產業的未來并不僅僅只有純電動汽車，氫燃料動力電池汽車的發展潛力也不容小覷。人們往往會擔心其安全性，但其實相較之下，氫能比汽油更安全。業界預計，到2030年，國內燃料動力電池汽車年銷量規模可達百萬以上。

一提起氫，在大家的印象中總覺得不安全、易燃易爆，以致于人們談“氫”色變，其實，氫氣是比較安全的一種能源。

目前，國家大力支持發展新能源汽車，除了電能之外，氫能也是新能源汽車動力輸入的能源之一。只是，在日常生活中，人們對電比較熟悉，對氫能則相對陌生。

氫能是供應電能、熱能和交通燃料的全方面能源，對環境保護、能源安全有非常大的用途。并且，氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，是人類的戰略能源發展方向。

近年來，氫能行業發展迅猛，以美、歐、日為代表的國家和地區，都從可持續發展和安全戰略的高度，制定了長期的氫能源發展戰略。

國內僅9座加氫站

據不完全統計，全球正在運營的加氫站達到274座。其中，188座加氫站向公眾開放，占全球總加氫站數的2/3。與國外大規模建站不同，我國現有加氫站數量并不多。據統計，國內建成的可運行加氫站僅有9座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市。不過，隨著我國新能源汽車的發展，逐漸出現了一批做加氫站投資和運營的公司。

就整個氫能源產業來講，2016年之前，國內幾乎沒有幾個加氫站。上海一家能源技術公司負責人方沛軍告訴記者，在未來，隨著新能源汽車的發展，沒有加氫站，就像燃油車沒有加油站相同，要加氫的車就跑不起來的，因此，才積極投身到加氫站的投資和運營中來。

和汽油相同，氫氣自身也有對質量的把控，來保證氫氣的安全。方沛軍稱，就像汽油的油品相同，氫氣也要經過一個質量體系的控制。和質量同等重要的是氫氣的安全，要確保所有的氫氣不能泄露。因此，從最開始的設計、施工再到運營的全過程安全，建設一個加氫站要考慮一系列的安全問題。

目前，我國一直積極開展氫能的研發工作，數據顯示，我國是世界第一產氫大國，2015年已經有超過2200萬噸氫氣，占世界氫產量6500萬噸的34%。

氫氣并不危險

方沛軍介紹，目前，加氫站的建設不再處在示范探索階段，已經邁入氫氣的產業化，假如要實現氫氣的產業化，資本仍然是目前建設加氫站面對的重要問題，另外，加氫站建設要土地的審批比較嚴格，因此，國家的支持和引領對氫能的發展非常重要。

加氫站與加油站相同，都有自己的技術規范，氫氣加注時在頂部會有個積聚，加之氫氣比較輕，因此，在人們看來，氫氣是一種比較危險的事物。

正因為人們對氫能還不是特別了解，往往會談“氫”色變。方沛軍說，氫氣實際上很安全，反而是汽油比氫氣更加危險，因為汽油一旦泄漏，將覆蓋某整個區域，會非常危險。而氫氣的密度是空氣的四分之一，假如泄露會往上走，直接散發到空氣中，只要沒有易積聚的頂棚，就不會有爆炸的風險。

因為氫氣燃燒的產物只有水，對環境不出現任何污染，而且熱值高居各種常見燃料之冠，每千克氫氣燃燒后放出的熱量約為汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍，所以，有業內專家表示，氫氣是最理想的清潔能源。

目前，據了解，日本汽車公司已經聯合投資在日本國內進行加氫站的建設。日本三大汽車巨頭——日產、豐田和本田開始攜手在建設氫燃料動力電池車基礎設施——加氫站。并且在2018年春季，日本11家公司將成立一家新公司，在全日本開展氫燃料動力電池車（FCEV）加氫站的戰略性布局工作。

在未來，隨著我國新能源汽車的迅速發展，氫能作為關鍵的新能源汽車能源補給，將變得越來越重要。根據預計，2025年后國內燃料動力電池汽車產業將進入快速發展階段，到2030年國內燃料動力電池汽車年銷量規模可達百萬以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模達到500億元。

清華大學教授、國際氫能協會副主席毛宗強曾表示，雖然現在加氫站發展現狀比較緩慢，但是隨著建設加氫站關鍵問題如審批權的解決，氫能汽車產業就會實現迅猛發展