鉅大LARGE | 點擊量:878次 | 2020年07月27日
氫燃料“補給”新能源車 加氫站投資或達800億
目前,國家大力支持新能源汽車發展,而新能源汽車產業的未來并不僅僅只有純電動汽車,氫燃料動力電池汽車的發展潛力也不容小覷。人們往往會擔心其安全性,但其實相較之下,氫能比汽油更安全。業界預計,到2030年,國內燃料動力電池汽車年銷量規模可達百萬以上。
一提起氫,在大家的印象中總覺得不安全、易燃易爆,以致于人們談“氫”色變,其實,氫氣是比較安全的一種能源。
目前,國家大力支持發展新能源汽車,除了電能之外,氫能也是新能源汽車動力輸入的能源之一。只是,在日常生活中,人們對電比較熟悉,對氫能則相對陌生。
氫能是供應電能、熱能和交通燃料的全方面能源,對環境保護、能源安全有非常大的用途。并且,氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源,被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源,是人類的戰略能源發展方向。
近年來,氫能行業發展迅猛,以美、歐、日為代表的國家和地區,都從可持續發展和安全戰略的高度,制定了長期的氫能源發展戰略。
國內僅9座加氫站
據不完全統計,全球正在運營的加氫站達到274座。其中,188座加氫站向公眾開放,占全球總加氫站數的2/3。與國外大規模建站不同,我國現有加氫站數量并不多。據統計,國內建成的可運行加氫站僅有9座,分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市。不過,隨著我國新能源汽車的發展,逐漸出現了一批做加氫站投資和運營的公司。
就整個氫能源產業來講,2016年之前,國內幾乎沒有幾個加氫站。上海一家能源技術公司負責人方沛軍告訴記者,在未來,隨著新能源汽車的發展,沒有加氫站,就像燃油車沒有加油站相同,要加氫的車就跑不起來的,因此,才積極投身到加氫站的投資和運營中來。
和汽油相同,氫氣自身也有對質量的把控,來保證氫氣的安全。方沛軍稱,就像汽油的油品相同,氫氣也要經過一個質量體系的控制。和質量同等重要的是氫氣的安全,要確保所有的氫氣不能泄露。因此,從最開始的設計、施工再到運營的全過程安全,建設一個加氫站要考慮一系列的安全問題。
目前,我國一直積極開展氫能的研發工作,數據顯示,我國是世界第一產氫大國,2015年已經有超過2200萬噸氫氣,占世界氫產量6500萬噸的34%。
氫氣并不危險
方沛軍介紹,目前,加氫站的建設不再處在示范探索階段,已經邁入氫氣的產業化,假如要實現氫氣的產業化,資本仍然是目前建設加氫站面對的重要問題,另外,加氫站建設要土地的審批比較嚴格,因此,國家的支持和引領對氫能的發展非常重要。
加氫站與加油站相同,都有自己的技術規范,氫氣加注時在頂部會有個積聚,加之氫氣比較輕,因此,在人們看來,氫氣是一種比較危險的事物。
正因為人們對氫能還不是特別了解,往往會談“氫”色變。方沛軍說,氫氣實際上很安全,反而是汽油比氫氣更加危險,因為汽油一旦泄漏,將覆蓋某整個區域,會非常危險。而氫氣的密度是空氣的四分之一,假如泄露會往上走,直接散發到空氣中,只要沒有易積聚的頂棚,就不會有爆炸的風險。
因為氫氣燃燒的產物只有水,對環境不出現任何污染,而且熱值高居各種常見燃料之冠,每千克氫氣燃燒后放出的熱量約為汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍,所以,有業內專家表示,氫氣是最理想的清潔能源。
目前,據了解,日本汽車公司已經聯合投資在日本國內進行加氫站的建設。日本三大汽車巨頭——日產、豐田和本田開始攜手在建設氫燃料動力電池車基礎設施——加氫站。并且在2018年春季,日本11家公司將成立一家新公司,在全日本開展氫燃料動力電池車(FCEV)加氫站的戰略性布局工作。
在未來,隨著我國新能源汽車的迅速發展,氫能作為關鍵的新能源汽車能源補給,將變得越來越重要。根據預計,2025年后國內燃料動力電池汽車產業將進入快速發展階段,到2030年國內燃料動力電池汽車年銷量規模可達百萬以上,配套加氫站數量將在4500座以上,對應加氫站投資規模800億元,相關設備投資規模達到500億元。
清華大學教授、國際氫能協會副主席毛宗強曾表示,雖然現在加氫站發展現狀比較緩慢,但是隨著建設加氫站關鍵問題如審批權的解決,氫能汽車產業就會實現迅猛發展
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