中科院物理所研究員李泓將目前固態電池商業化形容為“所謂的全固態只看到概念，卻不了解性能;只聽說安全，但沒有安全性測試報告”。他稱，從公開數據來看，固態電池還沒有系統的數據公布，燃料動力電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統數據。假如這些數據公開了，說明這個技術成熟了。

目前A股公司除了近期涉足固態電池的易成新能，還有宣稱已經造出首例全固態電池的珈偉股份，以及2.5億元建固態電池研發中試生產線的贛鋒鋰業。這3家涉足固態電池的公司，固態電池推進程度各不相同，虛虛實實讓外界難以分辨。

記者發現，固態電池以其安全性能高、能量密度高的潛力備受科研單位和公司關注，但是界面阻抗過大等技術問題導致難以商業化。長時間的研發和巨大的資金投入讓很多電池公司望而卻步。固態鋰電權威研發機構人員對記者坦言，“所謂的全固態只看到概念，卻不了解性能;只聽說安全，但沒有安全性測試報告。”

上市公司“豪言”虛實難測

易成新能，贛鋒鋰業和珈偉股份3家公司都要制造固態電池，3家進度各不相同。

從公司已公布的專利申請、研發團隊和股權獎勵來看，贛鋒鋰業相比易成新能略顯實際。技術方面，贛鋒鋰業已經真金白銀地向中科院寧波所買了技術，去年九月，雙方還展開了科技成果產業化合作。贛鋒鋰業2016年年報顯示，公司獲得了我國科學院寧波材料所5項授權發明專利。同時，公司全固態電池專利技術開發支出200萬元。今年上半年，贛鋒鋰業用2767.35萬元外購半固態電池中試研發技術。

十二月六日，贛鋒鋰業擬投資不超過2.5億元設立全資子公司，建設第一代固態鋰離子電池研發中試生產線。從其公布的業績考核指標來看，贛鋒鋰業相比易成新能目的性更加明確，比如明年六月目標是固態電池技術指標達到電池能量密度不低于240Wh/kg;2018年試制出第一代固態鋰離子電池系列電芯;2019年底，第一代固態鋰離子電池銷售額超過3億元人民幣，第二代固態鋰離子電池技術能量密度不低于300Wh/kg。

不過，贛鋒鋰業的目標與業內期望的固態電池的能量密度還有一些差距。根據國家汽車產業中長期發展規劃，動力鋰電池單體能量密度到2020年達到300Wh以上，力爭實現350Wh。

與贛鋒鋰業不同，珈偉股份則去年十一月就宣稱公布全球首例固態鋰離子電池與快充鋰離子電池，今年底則宣稱可以量產固態電池了。去年十一月，有投資者在全景網問公司全固態電池采用何種電解質，公司卻回答采用凝膠混合物。而這類材料實際屬于液態鋰離子電池范疇，這也被業界質疑為“類固態”并非全固態電池。

豐田：商業化時間未確定

關于固態電池商業化應用，從業公司也大多持謹慎態度。

以特斯拉為例，其采用的仍然是松下供應的液態電解質的動力鋰電池，還沒有使用固態電池的計劃出來。國內方面，鋰電行業龍頭寧德時代在其招股說明中稱，包括全固態鋰離子電池、鋰金屬空氣電池等下一代電池還無法商業化，重要制約因素包括原材料不穩定、技術未突破等方面。

就在珈偉股份去十一月宣稱公布全球首例固態鋰離子電池之后，有投資者曾詢問鋰電行業上市公司橫店東磁怎么看這種技術及前景。橫店東磁稱，“這種技術是前沿的，公司會組織人研發，但是這個技術也是未來的，現階段由于工藝不成熟以及成本偏高問題，還有待調研和市場觀察。”

橫店東磁列出豐田汽車的例子：“2010年，豐田便推出過使用固態電池、續航力可達1000公里的電動汽車，還想在2020年將該技術商用化。豐田也曾公開表示過‘在克服技術障礙的前提下’，全固態電池在2025年可以實現商業化，比鋰空氣電池還可以提早5年。可是很快，豐田自己就把錢都砸到了氫燃料動力電池技術上，圍繞氫制備和存儲，建立了龐大的專利群。”

豐田我國相關工作人員告訴記者，豐田固態電池在實驗室階段，不過已經取得突破。此外，豐田固態電池商業化時間是本世紀20年代早些時候，具體時間還未確定。

業界：只看到概念不了解性能

關于今年資本市場上出現的固態電池熱，業內驚異的同時，大多數人士表示固態電池商業化為時過早。

伴隨著全固態鋰離子電池熱的興起，各種全固態或固態概念的鋰離子電池相繼出現，一時讓投資者眼花繚亂。十二月二十六日，中科院物理所研究員李泓在學術期刊撰文對固態電池進行了界定，“全固態鋰離子電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰離子電池，重要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰離子電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。”

李泓在上述論文中稱，全固態鋰離子電池之所以會讓國際巨頭們看中，是因為它有望解決目前困擾動力鋰電池行業的兩大挑戰——安全隱患和能量密度偏低問題。李泓告訴記者，固態電池要想商業化，必須要有足夠的技術儲備和研發團隊。他說，一種鋰離子電池技術一般要15年~18年的研發時間。

“一夜之間這么多開發固態電池的公司涌現，而且看上去進展都很神速，有點技術大躍進的味道。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者。

從事鋰電領域投資的勁邦資本合伙人王榮進向記者表示，他接觸過的研發人員大多對固態電池表示悲觀，認為其短時間內難以實現商業化。

李泓將目前固態電池商業化形容為“所謂的全固態只看到概念，卻不了解性能;只聽說安全，但沒有安全性測試報告”。他稱，從公開數據來看，固態電池還沒有系統的數據公布，燃料動力電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統數據。假如這些數據公開了，說明這個技術成熟了。

至于固態電池何時能夠商業化，墨柯樂觀地認為3~5年就可以實現，而李泓和王榮進則認為還要大約7年。不過，李泓表示，固態電池投融資熱，客觀上促進了固態電池方向的研發，刺激了這個行業和領域，推動行業對固態電池的重視。