據《歐洲汽車新聞》報道，為了防止電池妨礙設計的多樣性，寶馬正在電池單元上下苦工，并將為不同車型供應不同大小的電池組，據悉寶馬將推出兩款新建造平臺、三種電池組以及三款電動機。

寶馬集團研發總監克勞斯·弗勒利希（KlausFroehlich）表示，寶馬今后全電動及混動轎車、轎跑所使用的電池組將與SUV車型不同。SUV通常要高于轎車以及轎跑，所以SUV可以容納更高的電池組。

能夠供應各種大小的電池單元還要歸功于寶馬去年十二月在慕尼黑附近開設的電池技術中心。該技術中心的重要職責是電池單元以及控制軟件的設計。雖然寶馬為該中心的投資高達2億歐元，但寶馬表示集團并沒有自己生產電池組的打算。

據了解，多種型號的鋰離子電池產品是寶馬電動化戰略第五階段的一部分，現在寶馬已經為電池多樣化提前布局。該階段將始于2021年，屆時寶馬的全電動旗艦產品——或被稱作i9將開啟量產。目前，該款車型被稱作iNext，將在寶馬德國丁戈爾芬（Dingolfing）廠生產。

上個月，寶馬還宣布另一款全電動汽車型或將在差不多同一時間量產。該車型則是基于寶馬iVisionDynamics概念車，并將被稱作i4，并于寶馬慕尼黑廠進行生產。寶馬i4以及iNext的量產版車型將是寶馬計劃2025年前計劃推出的12款全電動汽車型的兩款。

集團的下一款電動汽車型則將是于2019年上市的MiniE。電動版X3SUV按計劃將于2020年上市。這兩款車型都位于寶馬電動化戰略的第四階段，其中還包括更長續航里程的i3掀背車。寶馬集團表示，于2013年公布的標準版i3、2014年的i8插電混動轎跑則標致著集團電動化戰略的第三階段。

新建造平臺

從2021年起，寶馬將使用兩個全新的汽車建造平臺推出新車型，而這兩個新的建造平臺將能夠兼容內燃機、插電混動以及全電動的動力系統。另外，為了適應關于各種混合動力系統的需求，寶馬還在轉變其生產方式。去年，寶馬再次表示，集團希望到2025年，電動化車型將占據集團全球總銷量的15%至25%。據了解，寶馬眼中的電動化車型包括全電動、插電混動車型，但是卻不包括48伏輕度混合動力車型。據了解，寶馬這兩個新建造平臺被叫做FAAR前驅平臺和CLAR后驅平臺，兩個建造平臺都適用于全輪驅動車型。

3種電池組、3款電動機

而且，新的建造平臺還可以容納不同容量以及不同續航里程的電池組。30e電池組將有60千瓦時的容量，按照世界輕型車測試程序（WLTP）標準，續航里程可達450公里；40e電池組的容量為90千瓦時，續航里程達550公里；50e電池組則有120千瓦時的容量，續航里程達700公里。

弗勒利希表示，在WLTP標準下，寶馬的下一代插電混動車型在純電模式下，續航里程也可以達到100公里，較之前的不足50公里大幅提升。在電動機方面，寶馬也在研發3款不同的變體。每一款變體電動機（e-machine）都將包含電動機、變速器以及逆變器。所有3款電動機都由寶馬獨立研發，并將于2021年面市，同時寶馬計劃由公司自己生產電動機。

寶馬拒絕供應電動機的性能參數，但向外界介紹了電動機的工作方式。其中一個例子便是在后軸安裝一個大點的電動機，而在前軸安裝一個較小的電動機，而兩者僅在要全輪驅動模式下才會進行交互。

與此同時，寶馬還計劃推出高性能電動汽車，0至百公里加速不足3秒鐘，而且續航里程可以超過700公里。而這樣的高性能要寶馬50e電池組并輔以3個電動機，每個電動機輸出200千瓦（約268馬力）的功率。