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由大到強 我國電池產業需解創新之渴

鉅大LARGE  |  點擊量:819次  |  2020年08月03日  

“我國電池產業產量全球第一,但是單位產量利潤卻低于日本和韓國,這重要是因為很多核心技術知識產權不在我們手中。”我國科學院院士、廈門大學教授孫世剛道出我國電池產業大而不強的現實。


孫世剛在接受科技日報記者采訪時介紹,蘋果手機所使用的鋰離子電池90%都在我國生產,但是我國處于價值鏈的下游,賺的錢是“小頭”。用于電動汽車的動力與儲能電池,也是類似情況。


“我國是世界上最大的電動汽車市場,對動力與儲能電池的需求非常大,但是目前國產電池的性能跟不上市場的發展速度。”孫世剛介紹,目前市場上高端電池重要來自日本和韓國,國產電池相對中低端。


孫世剛告訴記者,電池所涉及的關鍵技術非常多。我國雖然作為電池生產大國,卻往往要購買國外專利。例如磷酸鐵鋰電極材料在電池產業應用廣泛,但是這種材料的專利是美國的。


“而且國內電池生產線上的裝備基本都引自日本或韓國。我們使用別人的裝備,怎么可能生產出比別人更好的產品?”孫世剛說,這些現狀說明國內電池產業缺乏原始創新。


就動力與儲能電池而言,在孫世剛看來,電動汽車市場快速發展,對電池的穩定性、安全性、環保性等提出更高要求,這是電池產業技術升級的重要機遇。


此次香山科學會議的主題是“動力與儲能電池系統全生命周期管理”,上海市科委研究員秦文波在會上介紹,實現電池的全生命周期管理就要很多技術創新。因為它要求從電池的設計、應用到回收,都考慮到資源的可持續發展。


“日產LEAF電動汽車被稱為電池全生命周期管理的樣板。”清華大學汽車工程系教授張劍波介紹,LEAF電動汽車在電池的安全防護上進行了4層設計,因此自2010年上市至今未出現過一次安全事故。而且日產公司專門成立子公司,對電池的梯次利用進行研發。


孫世剛告訴記者,目前國內對電池的研發重要集中在材料領域。這是因為電動汽車市場火起來后,吸引很多材料領域的研發人員進入電池領域,而從材料入手進行研發門檻相對較低。但要實現電池產業的長遠發展,這是遠遠不夠的。


“要面向未來市場研發出更好的電池體系,要開展更多基礎研究,從根本上認識電池系統,比如電池的工作機制和衰減機制到底是什么。”孫世剛說,我國電池產業要實現由大到強,必須沉下心來進行更多原始創新。


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