鉅大LARGE | 點擊量:812次 | 2020年08月06日
頭部效應加速動力鋰電池洗牌 新能源車或將進入寡頭時代
日前,寧德時代公布通告,公司與廣汽集團州簽署2份合資經營合同,雙方計劃在廣州共同出資設立時代廣汽動力鋰電池有限公司和廣汽時代動力鋰電池系統有限公司。動力鋰電池的進步成就了今天的電動汽車,也決定著未來電動汽車市場化的步伐。而動力鋰電池公司與整車公司的強強聯動也將直接影響動力鋰電池,乃至新能源汽車的下一步發展前景。
動力鋰電池市場頭部效應顯現
在政策和市場雙驅動的推動下,國內新能源汽車和動力鋰電池市場比翼雙飛。但與此同時,我國動力鋰電池市場也出現供應緊張和產量過剩并存的現象。數據顯示,2017年我國動力鋰電池的產量已經超過了200GWh,但總體產量利用率卻只有40%,市場兩極分化非常明顯。高端優質產量供應不足,低端產量訂貨不足,市場兩極分化非常明顯。
在不久前召開的“我國(青海)鋰產業與動力鋰電池國際高峰論壇”上,我國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,全球動力鋰電池市場一直是被幾大公司所盤踞,2017年排位前十的公司出貨量占到了80%,市場將進一步向優勢公司集中,小型低水平的動力鋰電池公司將在競爭中被淘汰。
美國市場研究機構桑福德·伯恩斯坦公司稱,隨著政府改革補貼政策,我國電動汽車電池行業勢將經歷一輪殘酷的洗牌。伯恩斯坦公司表示,在其追蹤的逾25家生產商中,只有寧德時代和比亞迪這兩家規模足夠大,擁有最好的技術、人才和產品。據了解,寧德時代與比亞迪所占的份額已從2017年的44%提升到2018年上半年的63%。
公開數據顯示,2016年我國動力鋰電池公司數量達155家,到2017年降為約130家。技術壁壘的提高,使中小公司產量升級跟不上,是導致行業洗牌的一大原因。據《廣州日報》報道,本月初,國內另外一家動力鋰電池公司——沃瑪特電池公司總部宣布將停產放假6個月,重要是由于公司資金困難,訂單不足。
行業洗牌或影響新能源車格局
伴隨著動力鋰電池全球化競爭日益激烈,我國動力鋰電池行業優勝劣汰的進程也在加快。由于國家對動力鋰電池能量密度要求增高,行業頭部公司占據的市場份額越來越大。有機構預測,2018年,我國動力鋰電池公司有可能只剩下105家。
我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍也指出,隨著補貼的退坡和高端產量的擴充,動力鋰電池行業集中度在快速提高,動力鋰電池行業將從百家爭鳴的“春秋時代”快速進入群雄爭霸的“戰國時代”,整車公司與骨干動力鋰電池公司強強聯合、寡頭割據的新格局逐步形成。他同時表示,未來新能源汽車和動力鋰電池產業,大部分產量將集中于少數幾家大公司。
首先,從公司關系來看,電池公司與整車公司的關系已經不僅是純粹的供需關系,越來越多的公司選擇更深層次的戰略合作。
其次,只強調動力鋰電池單個主體的發展,已經不能滿足當前產業的要。電池公司應該提升對產業鏈的整合能力,通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與研發機構、整車回收和梯次利用等公司進行深度融合和協同,方可為可持續發展奠定基礎。
造血能力將決定車企生死
眾所周知,新能源汽車的核心在于動力鋰電池,電池的好壞直接決定了車輛的續航里程和使用體驗,因此,未來的新能源車全球競爭,得電池者,得天下。
另一方面,新能源汽車如何能夠健康長久發展,其依靠的應該是自我造血,而不是持續性的被動輸血。新能源汽車行業要想真正實現良好發展,單憑對政策的依賴肯定是不夠的,必須還要不斷提高自身的競爭力,強化自身的造血能力,正所謂“打鐵還需自身硬”。這種造血能力體現在核心技術能力、是否具有全球化資源配置和互聯網思維,以及資本運作能力上。要提醒的是,目前在研發實力上,國內公司與國際先進公司還是有一定的差距。并且對行業標準以及專利的重視程度尚不足。因此,這一切都成為衡量車企是否具備強大的“造血”能力的基本指標。