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未來是電動汽車的天下還是氫燃料動力電池的天下?

鉅大LARGE  |  點擊量:820次  |  2020年08月07日  

前不久,張家口市近日交付了25輛12米氫燃料動力電池公交車,加氫時間10至15分鐘,續航里程500公里。關于氫能源的利用,日本走在了世界的前列,豐田量產了第一輛氫燃料動力電池汽車Mirai,本田也推出了Clarity,加氫3分鐘續航750km。


所以,單純從體驗和解決續航里程焦慮的角度出發,氫燃料動力電池有著絕對的優勢,而且氫燃料動力電池反應后的產物重要是水,幾乎無污染。


那為何氫燃料動力電池為何沒有大面積普及呢?氫燃料動力電池的成本很高,現階段無法商業化運營。核心技術方面,燃料動力電池的核心部件質子交換膜截止到目前只有兩家公司,美國的杜邦和日本的一家公司,另外燃料動力電池的催化劑鉑金產量低價格貴,幾乎是黃金的兩倍。燃料動力電池復雜的動力系統導致生產成本很高,以豐田Mirai為例,售價高達6.9萬美元,遠遠高于同級別車型的價格。


除此之外,建成一座加氫站成本也很高,有數據顯示建設一個加氫能力大于200公斤的加氫站要1000多萬元,這也是氫燃料動力電池無法大規模商用的原因之一。


最后是安全問題,氫燃料動力電池要一整套的氫能源生產和運輸網絡作為支撐,氫原料本身的安全、氫燃料加注的安全操作等等都是要解決的問題。這就是為何國家政策大力扶持下氫燃料動力電池仍不被看好的原因,當然隨著技術的進步,綁在氫燃料動力電池上的桎梏終會被解開,資本市場更也對氫燃料動力電池一片看好,所以一切都不會太晚。


至于未來是電動汽車還是氫燃料車的天下,其實很難講清楚,誰的技術更成熟,誰更適合未來的政策、市場需求,誰的優勢應該會高一點吧。


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