近日，為確保車用電池的安全，大眾汽車集團（以下簡稱大眾）與韓國電池供應商LG化學組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG化學可以穩定地向大眾供應電池產品。

而就在幾個月前，大眾早已與我國本土電池生產商寧德時代展開合作，寧德時代成為大眾MEB電動汽車項目平臺的動力鋰電池供應商。

事實上，歐美多家車企也早已向我國本土電池相關公司拋出橄欖枝。寶馬牽手寧德時代，寧德時代將向寶馬汽車供應定制化設計的電池組。特斯拉攜手我國鋰離子電池生產商贛鋒鋰業，贛鋒鋰業將向特斯拉供應其總產量五分之一的鋰鹽，用于電動汽車生產電池。

面對我國這個全球最大的新能源汽車市場，大眾、寶馬、特斯拉等一眾歐美車企在我國展開激烈競爭，誰都不想“蛋糕旁落”。

電池是電動汽車的靈魂，為了擺脫自身在電池方面“受制于人”的困境，歐美車企早已開始規劃自己的電池版圖。德系品牌之一的寶馬已經于2017年正式運營其位于我國沈陽的華晨寶馬沈陽動力鋰電池中心；戴姆勒集團同樣在2017年對外宣布，計劃于2019年前在全球三大洲建設5座電池廠，其中，三座位于美國，一座位于我國，還有一座設在泰國曼谷；電動汽車新貴特斯拉同樣也于今年五月宣布，將在我國上海自貿區建設第二座超級電池廠；大眾CEO穆勒（MatthiasMüller）更表態將在蓄電池技術方面投入開發，到2025年，生產150GWh電池。

寶馬官方曾表態：“在電動汽車市場的競爭中，必須要成為成本控制的領先者，否則將無法生存。”而這最能概括歐美車企在電池方面的態度。

面對這種態度，我國車企為了能在這場博弈中依靠地緣優勢占領高位，早已有所動作。長安汽車與比亞迪合資建設的電池廠將聚焦于動力鋰電池生產、銷售等業務板塊。而上汽、北汽、東風等汽車集團，目前均已與寧德時代在鋰離子電池的開發、生產及合資建設動力鋰電池廠等方面展開合作。對此，我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會秘書長張雨認為，國外優勢公司正虎視眈眈，試圖搶占我國市場，可以說留給國內產業鏈公司的時間不多了；另一方面，隨著乘用車市場成為新能源汽車領域發展最快市場，個人消費成為檢驗新能源汽車及產業鏈公司的煉金石，誰能生產出消費者認可的產品，誰才能在市場中立足，屆時只有高技術高水平的產品才能成為市場寵兒。

除合資外，以我國自主品牌代表吉利為例，其在向LG購買電池的同時，也在山東自建電池廠。有業內人士表示，整車公司自建電池廠這一舉措，并非是甩開動力鋰電池公司單干、搶占動力鋰電池公司飯碗的意思，更多的是加強產業鏈合作，應對電動汽車產業快速發展的需求。“我們的發展思路是從電池公司采購單體電池，但電池包和電池管理系統自己做，這樣做雖然難度大一些，但電池系統的品質和安全自己掌控，更放心一些。”

動力鋰電池應用分會標準化工作組、行業研究部主任周波也表示，希望未來車企跟電池公司能夠攜手，因為車企擁有較為全面的數據統計，特別是其中的電池數據，通過對此類數據的分析，從產業發展角度來看，就可以盡早建立起新能源汽車的評估體系，這將對整個產業的發展起到巨大的推動用途。

立足眼下而著眼未來，用穆勒的話來說：“大眾的眼前是重新獲得信任，勇敢布局未來。”那么我國的車企老總們呢？