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電池行業(yè)新一輪洗牌,標(biāo)準(zhǔn)化或搶占先機(jī)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:965次  |  2020年08月10日  

我國動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化問題由來已久,長期以來,動力鋰電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一,一直是主機(jī)廠和動力鋰電池公司合作的重要矛盾之一,也是阻礙我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙,給主機(jī)廠和電池廠都帶來了極大的壓力。多年來,國內(nèi)包括政府、車企、電池公司、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各方都想牽頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但是迄今為止,動力鋰電池在標(biāo)準(zhǔn)化制造上一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”,目前國內(nèi)雖然有推薦標(biāo)準(zhǔn):GB/T34013-2017(電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸),但由于代表性不足,抑或考慮尚需完善等問題目前大家基本不采用;我國動力鋰電池行業(yè)還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產(chǎn)量分散的較為無序的狀態(tài)。甚至有網(wǎng)友向工信部留言建議,得到的回復(fù)是“通過標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和規(guī)范用途,促進(jìn)動力鋰電池產(chǎn)品的規(guī)模化和集約化發(fā)展”。


為何電池標(biāo)準(zhǔn)化這么難?


電池標(biāo)準(zhǔn)化后,可以解決很多的問題。比如,換電技術(shù),電動汽車沒電了,用幾分鐘的時間換幾組電池就可以滿血復(fù)活了,不用等待漫長的充電過程;標(biāo)準(zhǔn)化的電池也可以降低電池的生產(chǎn)成本;標(biāo)準(zhǔn)化的電池也利于廢舊電池的回收和階梯利用。甚至可以降低整個電動汽車行業(yè)的生產(chǎn)、維修的門檻。


但為何電池標(biāo)準(zhǔn)化這么難?據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,我國動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化制造進(jìn)程之所以如此緩慢,重要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)原因:首先,動力鋰電池行業(yè)尚未成熟,不同公司在動力鋰電池的選材、設(shè)計(jì)、連接方式等方面往往不能達(dá)成共識,各家關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的理解都不相同,很難統(tǒng)一;其次,從車企的角度來說,對動力鋰電池的選擇往往基于對電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位,動力鋰電池被動地形成了種類、型號等技術(shù)參數(shù)各不相同;再次,由于動力鋰電池產(chǎn)業(yè)處于初級階段,各公司尚在探索之中,行業(yè)內(nèi)缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的巨頭。另外,電池和電動汽車公司均將電池、電池組的設(shè)計(jì)、工程和控制策略視為核心技術(shù)和重要的知識產(chǎn)權(quán)。出于保密的考慮,多數(shù)公司不愿將自己制造的動力鋰電池參數(shù)公之于眾,這使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考。從國際環(huán)境看,新能源的推廣不僅僅存在于我國。德國、日本、美國對鋰離子電池儲能需求比較大。目前動力鋰電池的生產(chǎn)廠家重要集中在中日韓三國。比如我國的比亞迪、日本松下、韓國的三星和LG化學(xué)、美國A123,還有特斯拉超級廠。這么看來,電池標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是國標(biāo)這么簡單了,想全球標(biāo)準(zhǔn)化肯定是難行之路。


有觀點(diǎn)認(rèn)為在目前的現(xiàn)狀和條件下,其實(shí)單體電池的型號不統(tǒng)一并不是當(dāng)前車用動力鋰電池的最大問題,反而是電池組的標(biāo)準(zhǔn)化更加重要,首先把動力鋰電池模組做成標(biāo)準(zhǔn)化,包括尺寸標(biāo)準(zhǔn)化和DR平臺標(biāo)準(zhǔn)化,待模組標(biāo)準(zhǔn)化后再反向規(guī)定電芯的規(guī)格。


電池公司開始采用VDA標(biāo)準(zhǔn)


其實(shí),在市場需求的導(dǎo)向用途下,國產(chǎn)動力鋰電池的規(guī)格尺寸正在從此前的極度混亂狀態(tài)將逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化。動力鋰電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨,其中單體電芯的規(guī)格尺寸或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)統(tǒng)一。據(jù)了解,在動力鋰電池大規(guī)模自動化生產(chǎn)和產(chǎn)品一致性等性能不斷提升的要求之下,越來越多的動力鋰電池公司開始自發(fā)的采用VDA標(biāo)準(zhǔn)去開發(fā)設(shè)計(jì)批量生產(chǎn)的新一代電芯產(chǎn)品,重要配套新能源乘用車領(lǐng)域。其中,包括寧德時代、天津力神、國軒高科、中天儲能、捷威動力、孚能科技、邁科新能源、中信國安盟固利等多家優(yōu)秀的電池公司走在前列。


寶馬I3方形電池模組


隨著補(bǔ)貼政策的逐步退坡,主機(jī)廠及電池公司降成本壓力降越來越大,而VDA標(biāo)準(zhǔn)電池殼可實(shí)現(xiàn)全線自動化生產(chǎn),有利于大規(guī)模批量生產(chǎn)和降成本。同時,電芯尺寸的統(tǒng)一將為電池模組和電池包標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。電動知家注意到目前越來越多的電池公司和主機(jī)廠意識到了電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的重要性,在國內(nèi)還沒有完全統(tǒng)一的情況下,經(jīng)過國際認(rèn)證的VDA標(biāo)準(zhǔn)就成為了動力鋰電池公司的首選。


VDA德國汽車工業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)


許多的朋友以為VDA是一種電芯的名稱,然而它其實(shí)是德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(VerbandderAutomobilindustrie)的縮寫。我們通常說到的VDA標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是VDA基于當(dāng)時市面上動力鋰電池單體的尺寸規(guī)格眾多的現(xiàn)象,推出了電芯尺寸的系列標(biāo)準(zhǔn)。在此標(biāo)準(zhǔn)推出之前,動力鋰電池的單體有多種規(guī)格,示例如下:


標(biāo)準(zhǔn)化好處:規(guī)格的統(tǒng)一會帶來規(guī)模化效應(yīng)以降低成本。基于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電芯以達(dá)成電池模組的標(biāo)準(zhǔn)化。不同電芯制造商生產(chǎn)統(tǒng)一規(guī)格的電芯,為OEM供應(yīng)多種選擇,進(jìn)一步降低整車成本。尺寸的統(tǒng)一為產(chǎn)品的升級換代帶來巨大好處,可以直接替換,不用針對老款車型長期準(zhǔn)備備件。


VDA標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在歐洲經(jīng)過了多年的認(rèn)證,在寶馬、大眾等品牌上已得到廣泛的應(yīng)用。VDA標(biāo)準(zhǔn)含義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對應(yīng)不同類型電動汽車的尺寸要求,車型包括HEV(混合動力)、PHEV(插電式混合動力)以及EV(純電動汽車)。


例如,針對不同的車型應(yīng)用,VDA一共含義了5種方形電池的尺寸:


這就是我們通常所稱的VDA電芯,在此基礎(chǔ)上開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化模組稱之為VDA模組。以上尺寸的命名,初衷只是建議了不同尺寸所對應(yīng)的最合適的車型,但不是一定的。


同時,VDA還含義了1種圓柱電池的尺寸和4種軟包電池的尺寸。


有關(guān)使用VDA標(biāo)準(zhǔn)的不同聲音


關(guān)于現(xiàn)在越來越多公司采用VDA標(biāo)準(zhǔn),業(yè)界也有不同的聲音,有觀點(diǎn)認(rèn)為,引用國外的標(biāo)準(zhǔn),未來整個電池的產(chǎn)業(yè)鏈就會向國外靠攏,裝備制造、電池成組、電池打包等等環(huán)節(jié)都會依賴國外標(biāo)準(zhǔn)。在這種關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)上的失語,會造成整個產(chǎn)業(yè)鏈缺乏話語權(quán),只能緊跟國外腳步,成為亦步亦趨的追隨者,甚至重走傳統(tǒng)汽車“大而不強(qiáng)”的老路。據(jù)了解,VDA(德國汽車工業(yè)聯(lián)合會)已經(jīng)將自己制定的電池電芯尺寸提交國際標(biāo)準(zhǔn)化組織,申請成為國際通行標(biāo)準(zhǔn)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為,當(dāng)前本土電池公司引用德國標(biāo)準(zhǔn)與采用國家標(biāo)準(zhǔn)并不沖突,在執(zhí)行VDA標(biāo)準(zhǔn)的同時其實(shí)就是在執(zhí)行國標(biāo),只是相對集中在某幾個主流的型號規(guī)格當(dāng)中。其實(shí),關(guān)于電池尺寸而言,本沒有好壞,而且電池電芯尺寸上稍有變化,對電池的性能幾乎沒有影響。當(dāng)然,作為世界上新能源汽車推廣力度最大和市場規(guī)模第一的我國,我們其實(shí)早于VDA行動,制定了自己的《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》國家標(biāo)準(zhǔn),卻很少公司引用,這是值得我思考的。


搶占標(biāo)準(zhǔn)化制高點(diǎn)


總之,不管是基于現(xiàn)階段降成本驅(qū)動抑或是大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的要甚至為將來電池回收利用考慮,動力鋰電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化已是大勢所趨。值得注意的是,除了電池公司主動采用VDA標(biāo)準(zhǔn)之外,越來越多的主機(jī)廠也開始對其電池供應(yīng)商提出了采用VDA尺寸電芯的電池模組或電池系統(tǒng)。我國新能源汽車補(bǔ)貼的退出進(jìn)入最后兩年倒計(jì)時,在汽車和動力鋰電池領(lǐng)域?qū)幸恍堫^骨干公司通過自身產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)去影響市場,逐漸被客戶及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司接受,慢慢形成一些行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。隨著動力鋰電池產(chǎn)業(yè)逐步成熟,最終市場上動力鋰電池規(guī)格也會像手電筒電池相同,形成類似于只有一號、二號、五號、七號等幾種規(guī)格的電池。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)國內(nèi)動力鋰電池公司三百多家,電動知家認(rèn)為只有擁有核心技術(shù)和話語權(quán)的公司才能在大浪淘沙中存活下來并得到更好的發(fā)展。


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