欧美日韩国产一区二区三区播放-欧美日韩国产一区二区三区-欧美日韩国产一区二区-欧美日韩国产一区-bl双性高h-bl双性调教

低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
23年專注鋰電池定制

三元鋰離子電池或?qū)⑻蕴虘B(tài)電池才是最終形態(tài)

鉅大LARGE  |  點擊量:1107次  |  2020年08月11日  

動力鋰電池是電動汽車最為核心的部件,其性能關(guān)于電動汽車的整體性能起著決定性的用途。在電動汽車飛速發(fā)展的時代,性能更為強大的電池無疑是各大車企和電池生產(chǎn)廠商永無止境的研發(fā)對象。


前有國產(chǎn)電動汽車巨頭比亞迪棄用磷酸鐵鋰離子電池,轉(zhuǎn)投三元鋰離子電池懷抱,后有沃特瑪技術(shù)路線錯誤,公司分崩離析,這正是由于磷酸鐵鋰離子電池在性能方面無法跟上電動汽車發(fā)展的步伐。在電動汽車高續(xù)航剛需的推動下,能量密度潛力更高的三元鋰離子電池取代曾經(jīng)被廣泛采用的磷酸鐵鋰離子電池成為了電動汽車發(fā)展中的必經(jīng)歷程。


然而技術(shù)的發(fā)展不可能一成不變,隨著電動汽車領域持續(xù)性的擴張,以及日趨成熟,電動汽車關(guān)于電池能力密度的需求也在持續(xù)新增。


今年的早些時間,美國菲斯科汽車公司便公布了一項全新的固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)悉,這項技術(shù)的能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍,能夠讓電動汽車的行駛里程數(shù)新增到500英里(約804公里)以上。更為驚人的是,其充電時間僅需1分鐘,甚至比傳統(tǒng)燃油汽車加油的速度還快。


隨后,全球多個車企和電池廠家也公布了固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)進展。目前,豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現(xiàn)代、戴森等公司均在加緊布局固態(tài)電池技術(shù)的儲備。至此,有關(guān)固態(tài)電池“碾壓”鋰離子電池的相關(guān)話題成為了新能源汽車行業(yè)內(nèi)爭論的熱點議題。


近日,我國科學研究院宣布,由其牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題已經(jīng)通過驗收,這一技術(shù)進步將進一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰離子電池的規(guī)模化使用。此消息一出,再一次將固態(tài)電池的話題推上“高潮”。


當前鋰離子電池的體系下,依賴高鎳三元正極、硅碳負極和電解液的組合,在未來五年內(nèi)將達到350瓦時/千克的極限,仍將無法滿足于動力鋰電池在安全性、能量密度以及成本方面的要求。


固態(tài)電池擁有兩個十分顯著的優(yōu)勢,一方面由于采用了有機電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池,在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導致電解液發(fā)熱,從而引發(fā)自燃甚至自爆的安全隱患。固態(tài)電池基于固態(tài)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液等條件,安全系數(shù)較之鋰離子電池有著先天的優(yōu)勢。


二來則是固態(tài)電池在最為關(guān)鍵的能量密度方面,有望徹底解決純電動汽車的里程焦慮。目前體系下的鋰離子電池已經(jīng)接近極限性能,即便是特斯拉NCA18650電芯下的電池組,能量密度可以達到250瓦時/千克,應用于Model3的21700電芯能量密度達到300瓦時/千克,支持續(xù)航里程400到500公里,也仍然無法解決續(xù)航里程焦慮。


在現(xiàn)有的技術(shù)路線下,假如三元鋰離子電池還想進一步提高能量密度,只能繼續(xù)提高鎳材料或者添加CA。但高鎳的熱穩(wěn)定性很差,在提高能力密度的同時,也意味著其穩(wěn)定性的下降,電池內(nèi)部的熱反應會更加劇烈,安全隱患也會從而變成更大的問題。


固態(tài)電池的電解質(zhì)無需隔膜和電解液,并不存在漏液、腐蝕等問題,可以簡化電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊,進一步減輕電池模組的重量,達到節(jié)能的效果。此外,全新的正負極材料配套可以使得電化學窗口達到5V以上,從根本上提高能量密度,有望達到500瓦時/千克。


正是基于安全和能量密度突破性進展雙方面的問題,當前新能源汽車行業(yè)主管部門關(guān)于動力鋰電池的性能也提出了更高的要求。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展計劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的相關(guān)指引,動力鋰電池系統(tǒng)的能量密度要在2025年至2030年達到350瓦時/千克以滿足市面上乘用電動汽車的續(xù)航里程要求。


從目前來看,僅憑借鋰離子電池的技術(shù)研發(fā),這一目標顯然已經(jīng)無法實現(xiàn)。而為了保證動力鋰電池的高能量密度和安全性,固態(tài)電池的研發(fā)進度給整個新能源汽車行業(yè)帶來了光明。因此,固態(tài)電池被廣泛認為是下一代動力鋰電池正確的技術(shù)研發(fā)方向。


不過固態(tài)電池雖好,但根據(jù)現(xiàn)有的研發(fā)進展來看,也還有兩項技術(shù)難題尚未攻破。一是固態(tài)電解質(zhì)在室溫條件下的離子電導率不高,二是固態(tài)點解質(zhì)與正負極之間界面阻抗比較大。


目前全球各大車企和電池廠商們使用的聚合物、氧化物、硫化物等固態(tài)電解質(zhì)均存在這樣的問題。具體來說,聚合物耐溫性不夠,穩(wěn)定性較差、離子電導性偏低。氧化物抗阻能力比價強,但離子電導性也無法達到要求。硫化物雖然電導性不錯,又由于材料穩(wěn)定性不佳,導致離子傳輸性能欠缺。


往往一種全新研發(fā)的材料從實驗室走向市場應用層面,一般要十年左右的時間。而固態(tài)電池的正處于研發(fā)階段,想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還要耐心等待。雖然大家廣泛認為固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度的優(yōu)勢,但也只是正向研發(fā)的猜測,只有當其量產(chǎn)產(chǎn)品展現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢時,才能真正取代三元鋰離子電池。


好比目前特斯拉的三元鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟,即便固態(tài)電池在短時間內(nèi)量產(chǎn),其性能也只能達到前者的水平,并不會出現(xiàn)顛覆的意義。也就是說,固然大家一致看好固態(tài)電池,但其從研發(fā)階段到正式成為電池主導產(chǎn)品還有很長的路要走。所以,傳統(tǒng)的液體電解質(zhì)電池至少還有若干年的市場空間,不必擔心很快被淘汰。


綜合來看,安全性高、能力密度潛力大的固態(tài)電池必然是下一代動力鋰電池的研發(fā)方向,但目前確實還沒有量產(chǎn)產(chǎn)品能夠在各方面明顯勝過于傳統(tǒng)鋰離子電池。我們只能寄希望于固態(tài)電池技術(shù)早日成熟,電動汽車的續(xù)航里程再也不會成為通勤焦慮。


鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術(shù)能力

主站蜘蛛池模板: 性盈盈影院中文字幕 | 香蕉午夜视频 | 狠狠综合欧美综合欧美色 | 国产成人污污网站在线观看 | 日本欧美另类 | 91香焦国产线观看看免费 | 国产一区二区三区在线免费 | 日韩亚洲欧洲在线com91tv | 色婷婷.com| 黑人粗进入欧美一级 | 国产精品日本一区二区在线播放 | 日本vr超清在线视频免费 | 午夜视频在线观看区二区 | 国产馆在线观看 | 亚洲国产一区二区a毛片 | 深爱激情五月婷婷 | 亚洲一区二区精品视频 | 日本高清免费不卡在线 | 四虎影视在线影院www | 九九综合| 伊人婷婷在线 | 天堂网www在线资源网 | 91香蕉视频色 | 免费色视频 | 国产黄色免费看 | 亚洲欧美精品日韩欧美 | 欧美在线观看免费一区视频 | 美女免费视频一区二区 | 黄页在线播放 | 91视频最新网址 | 视频一区二区三区自拍 | 国内欧美一区二区三区 | 天堂在线观看视频观看www | 色老头成人免费视频天天综合 | 国产亚洲福利精品一区二区 | 日本久久综合视频 | 成人午夜精品网站在线观看 | 亚洲一区二区三区国产精品 | 欧美日韩综合高清一区二区 | 男人天堂网站在线 | 蜜臀久久99精品久久久久久 |