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新能源汽車補貼即將結束 動力鋰電池公司出路在哪?

鉅大LARGE  |  點擊量:741次  |  2020年08月12日  

今年以來,國內各大動力鋰電池公司紛紛選擇和車企合作,業內排名第一的寧德時代在十二月中旬宣布與吉利汽車合資建廠,隨后又在近日聯手廣汽新能源。


公司選擇“抱團”或是因為市場中存在著諸多不確定性因素。在近期召開的國軒高科第八屆科技創新大會上,多名業內專家認為,隨著新能源汽車補貼即將結束,以及越來越多的公司進入新能源汽車領域,市場競爭將越發激烈。動力鋰電池公司與汽車制造商未來不止是“合縱連橫”,尋找合適的技術路線也將成為取勝的關鍵。


改變技術方向


與會專家均認為,2020年,新能源補貼將完全退坡,所有的動力鋰電池公司要考慮里程、安全、價格等綜合因素,不能將續航里程繼續含義為重要矛盾。電池和整車公司的技術能力將面對重大挑戰。


我國工程院院士楊裕生表示,過度追求續航會致使電池安裝密度升高,不僅容易降低安全性,導致汽車起火,同時也會加重汽車重量,和節能減排的初衷背道而馳。


相關人士認為,95%的消費者一天的用車里程在30公里至100公里之間,過長的續航里程只會讓電池成本占比過高,新能源汽車的價格飆升,這對消費者沒有意義。


因此,在國家補貼結束之后,各家公司在技術路線間如何進行權衡、選擇,值得業內關注。楊裕生指出了一條技術路線——增程式電動汽車結合磷酸鐵鋰離子電池。他認為,這是解決當前里程和安全成本矛盾的路徑之一,也方便推進市場化。


在磷酸鐵鋰離子電池方面,國內各大電池公司都有所研究,其中包括舉辦此次大會的國軒高科。大會還將本屆科技成果特等獎頒發給“190Wh/kg磷酸鐵鋰離子電池研發及產業化”項目。同時,該款190Wh/kg磷酸鐵鋰離子電池也登上了正在舉辦的安徽省慶祝改革開放40周年科技創新成果展。


合縱連橫


在寧德時代牽手整車廠之時,其他電池公司也做出了類似的選擇。


業內排名第二的比亞迪董事長王傳福于本月初表示,會在2022年前將比亞迪旗下汽車電池業務拆分上市,方便對外部公司供應服務。


排名第三的國軒高科也非常重視與車企的合作。公開資料顯示,國軒高科和北汽新能源、奇瑞汽車、江淮汽車等車企在汽車電池領域都有非常深入的合作。


根據我國汽車技術研究中心專家王成在大會期間供應的數據,今年一月至十一月,國內新能源汽車公司銷售數據中,比亞迪以18.3萬輛高居榜首,上汽集團和北汽新能源分別以9.5萬輛和9.3萬輛排名第二位和第三位。吉利、奇瑞和江淮緊隨其后。


多位業內專家先后向記者表示,未來數年內,行業將進行大洗牌與整合,只有在技術、資本和規模上有戰略優勢的公司才能生存下來。


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