鉅大LARGE | 點擊量：855次 | 2020年09月01日
專家談動力電池創新
“可再生能源、新能源汽車、5G、自動駕駛、先進儲能，這五個技術聯合在一起，真的是可以推動能源和交通的革命。”
第十二屆汽車藍皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群分享了動力電池創新的思考及路徑。
站在宏觀的角度談創新，曾毓群認為，不能僅停留在汽車產業上思考，要考慮到新能源產業，電池既是汽車動力單元，也是能源存儲單元，要將電動汽車和可再生能源相融合，才能真正撬動起未來變革。
具體到電池領域創新，曾毓群主要從材料創新、系統結構創新、制造創新、模式創新四個維度來講寧德時代的思考與行動。
通過創新，寧德時代的電池要達到“真安全、高比能、自控溫、超級快充、長壽命、智能化管理”，這是要最終掌握的全核心技術。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
材料體系創新上，目前行業內不是談磷酸鐵鋰，就是三元，好像這世界上的材料就那么幾個，沒有人能夠跳出諾貝爾獎的范圍。
曾毓群表示，在基礎材料領域，如果停止了研發，照抄原來的東西，再做10年也沒用。因此，寧德時代投入了巨大精力在基礎材料的開發創新上。
特別是在模型、數據驅動下的智能創新，基于材料特性，通過高通量計算，模擬計算，可以產生新材料及體系。
系統結構創新上，到底是軟包好，還是硬殼好，電池到底是站著還是躺著，是大模組，還是CTP，這些沒有專業的研究不行，因此同樣需要做持續投入。
智能制造創新，對于電池的意義同樣重要。
曾毓群的感受是，電池的安全性，可靠性是非常困難的一件事。這個困難，他在制造領域很多年，體會到最大的困難點，就是它的低概率事件。要把低概率事件控制好非常難。
一個汽車有100個電芯，一個電芯里面正負極片，通過卷繞或者疊片有100片，100×100就是一萬，這個電池要做一千次循環，那就是一千萬，一萬部車，就是一千億。如何在一千億中保證不出問題，這樣的難度可想而知。
天下大事，必作于細。
制造是最難的，需要一個個摳細節。這個時候最怕整個體系沒安全，就去復制第二個工廠，第三個工廠，這樣會出很大的問題。
“有人問，你的產能發展能不能跟進，做真正安全可靠的產能，要復制起來非常不容易，因為任何一點變化，都可能造成困難?！?/p>
曾毓群表示，智能制造創新，是將來真正做好創新，做真正安全可靠的電池的重要環節。
最后是商業模式創新，這包括在換電、車電分離、租賃等模式的探索，這種創新可以加速推動汽車電動化和智能化的過程。同時，模式創新還包括產業鏈的協作創新方式，從原材料到最終的回收可以形成價值鏈。
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