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國家點名的氫燃料動力電池汽車,其前景究竟如何?

鉅大LARGE  |  點擊量:805次  |  2020年08月13日  

2018年十二月十五日,人民日報刊發了國家領導人關于新能源汽車產業發展的看法。文中指出要協調推進純電動、混合動力以及燃料動力電池動力系統的研發和產業化,其中重點強調了當下應加大對氫燃料動力電池發動機的研發力度,引起廣泛關注。


眾所周知,我國一直以來都在大力推行純電動汽車,此番著重提及氫燃料動力電池,顯然頗有深意。那么氫燃料動力電池汽車究竟是什么地方打動了領導們呢?


我們了解國家提倡新能源汽車,意在改善能源結構,同時降低污染物排放。電動化能夠減少汽車關于化石燃料的依賴,且在使用過程中無污染,顯然很好地滿足了上述兩點。


與純電車型相比,氫燃料動力電池汽車也能做到使用過程無污染,且不會影響到現有的電網系統,是其優勢所在。另外氫氣來源廣泛,目前工業伴生氫、化石燃料制氫都能夠以較低成本的獲取氫氣,同時生物制氫、光催化劑制氫技術也在不斷發展,未來或許能夠做到無污染制備氫氣。


站在消費者角度來說,純電動汽車之所以還不能得到大規模認可,重要原因還是在于使用局限性太大,在續航里程和充電頻次、充電時間上都不合消費者的心意。


而就目前已經面世的氫燃料動力電池汽車來看,相比純電車型也更具優勢。首先在續航里程方面,本田CLARITY在美國EPA工況下能夠達到589km,豐田Mirai也能達到502km。另一方面,氫燃料動力電池車的加氫流程與燃油車加油相似,僅需3-5分鐘即可完成,更加符合消費者的用車需求和習慣。


由此可見氫燃料動力電池車在體系、技術成熟后,會比純電車型更具競爭力,這也是不少車企熱衷于氫燃料動力電池的原因??梢钥吹剑障荡髲S豐田、本田都很早入局,如今已經拿出了具備上路條件的氫能源車型,在技術實力上領跑世界。


韓國現代也對氫燃料動力電池有所研究,2013年他們就上市了ix35氫能源車型,這也是全球首款量產氫燃料動力電池車。今年CES前夕,現代再次發力推出了NEXO氫能源SUV車型,讓我們看到了現代關于氫能源的熱衷。


歐洲方面,奔馳也表現出對氫燃料動力電池濃厚的興趣,從1994年至今它推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氫能源車型。


國內方面,長城汽車此前收購了上海燃料動力電池汽車動力系統有限公司51%股權,意圖研發燃料動力電池汽車。近日它又入股H2MOBILITY德國加氫站運營商,展現出對氫燃料動力電池領域的看重。


全球范圍內多個主流車企對氫燃料動力電池如此熱衷,足以說明它的前景和影響力。就豐田在日本本土、美國等地大量普及加氫站看來,日系車企已經打定主意要走氫燃料動力電池這條路。同時,英國、荷蘭等歐洲國家也表示將大力發展氫燃料動力電池汽車,英國更是計劃在2030年前達到160萬氫燃料動力電池車保有量,目標可見一斑。


此次人民日報著重提出要重點關注氫燃料動力電池汽車技術研究,顯然是預示著我國也將在氫能源領域發力。不過就目前來看,我國的氫燃料動力電池研究似乎落后于日韓。不過,相信在后續政策的推動下,希望我國的氫燃料動力電池汽車也會得到不錯的發展。


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