鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：4718次 | 2020年08月14日
哪種電池的低溫性能好？
筆者一直認(rèn)為，技術(shù)并沒有好壞或是優(yōu)劣之分，只是適用于不同的產(chǎn)品或是環(huán)境。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。那就讓我們簡單了解一下主流電池低溫對比吧。
三元鋰電池是近些年出的新能源電池，主要是用作動力電池，即電動汽車的能源電源，各方面性能現(xiàn)在還不好評價，但是想用這種鋰電池來作為啟動電池，還是有一定的風(fēng)險的，因?yàn)樗姆€(wěn)定性和耐高溫性都不如傳統(tǒng)的鉛酸電池好。三元鋰電池低溫溫度使用下限值-30℃，低溫放電性能好，和磷酸鐵鋰電池相同低溫條件下，冬季時里程衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池
做過很多實(shí)驗(yàn)，不同材料鋰電池的低溫性能也有區(qū)別，現(xiàn)在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，溫度使用下限值-20℃，且低溫環(huán)境下放電性能差，在0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產(chǎn)品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實(shí)是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。提高磷酸鐵鋰電池的低溫性能只能提高環(huán)境溫度或增加加熱模塊。
鉛酸電池
鉛酸電池是傳統(tǒng)汽車上的啟動電池，安全性，穩(wěn)定性，耐高/低溫等都上百年的技術(shù)沉淀了。卷繞式鉛酸電池是最常見、應(yīng)用最廣泛的的低溫蓄電池，正常工作溫度下限可到零下60攝氏度?，F(xiàn)在也有能滿足零下40-50攝氏度的低溫鋰電池，但容量要打折扣。
現(xiàn)在車載啟動電池領(lǐng)域里，三元鋰電池進(jìn)步這么快，能量密度也比較高，蓄電池被三元鋰電池代替的可能性卻很小。
理由一：與電動汽車的動力電池相比，車載蓄電池對車自重的影響不明顯；
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
理由二：如果鉛酸蓄電池改用三元鋰電池，相應(yīng)配套的電系統(tǒng)也要隨之變化，不但蓄電池的成本會增加，電系統(tǒng)的成本也會增加。
理由三：相對鋰電池，寒冷的天氣對鉛酸電池的影響沒那么大。另外，鉛酸電池的工藝已經(jīng)比較成熟，在各種化學(xué)電池中安全性能比較高，不易燃。
溫馨提示：
鋰電池在冬天最好不要充電。由于低溫，負(fù)極上嵌套的鋰離子會產(chǎn)生離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴(yán)重的會導(dǎo)致爆炸。所以有人反映冬天鋰電池充電充不進(jìn)去，部分帶了電池管理系統(tǒng)的是由于產(chǎn)品保護(hù)了，或者是因?yàn)橘|(zhì)量問題充不進(jìn)去。據(jù)稱ATL的產(chǎn)品也出現(xiàn)過此類情況。
