被車(chē)企如此高度重視的動(dòng)力鋰離子電池，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)有多重要？

可以說(shuō)，動(dòng)力鋰離子電池是純電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”。

在傳統(tǒng)汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟。世界各地的汽車(chē)公司都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)自己掌握柴油機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)工藝等關(guān)鍵部件，從而保證品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)。

就純電動(dòng)汽車(chē)而言，關(guān)鍵的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)是由充電電池系統(tǒng)軟件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)軟件電機(jī)控制組成的大型三電系統(tǒng)。特別是動(dòng)力鋰離子電池的成本份額最大，超過(guò)30%，而且技術(shù)性仍然是快速迭代的。

根據(jù)國(guó)際分析機(jī)構(gòu)瑞銀（ubs）的供應(yīng)報(bào)告，截至2018年底，充電電池占純電動(dòng)汽車(chē)固定成本的25-40%，使其成為迄今為止最昂貴的部件。

根據(jù)有組織的預(yù)測(cè)，到2030年，全球鋰離子電池市場(chǎng)將達(dá)到2500億歐元左右。

動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展?jié)摿薮螅P(guān)系到制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)力量。我們不了解的是，汽車(chē)公司關(guān)于在沒(méi)有獨(dú)立投資的情況下難以生產(chǎn)鋰離子電池有著傳統(tǒng)的觀念。

戴姆勒（daimler）與evonikindustriesag共同創(chuàng)建了li-tec，2010年在列尼茨建立了一座鋰離子電池鋰離子發(fā)電廠。建成后不久，2017年十一月宣布，鋰離子制造將在2016年底全面結(jié)束，而li-tec則成為戴姆勒的控股公司，大多數(shù)工人在戴姆勒。在隨后的一次采訪中，cai宣布：

根據(jù)目前的技術(shù)狀況，戴姆勒無(wú)法獲得制造鋰離子鋰離子電池的所有經(jīng)濟(jì)效益。

另一家德國(guó)汽車(chē)大亨：寶馬s5系列，在下一屆GEN未來(lái)峰會(huì)上，首席運(yùn)營(yíng)官尼古拉斯彼特（nicolaspeter）宣布，并非每家汽車(chē)公司都必須自己生產(chǎn)充電電池。

寶馬的原因很簡(jiǎn)單，一來(lái)電池研發(fā)生產(chǎn)要投入大量資金，本來(lái)電動(dòng)汽車(chē)就很難盈利了，再在這上面砸錢(qián)沒(méi)必要。二來(lái)一旦有了這個(gè)念頭，短時(shí)間內(nèi)又實(shí)現(xiàn)不了自給自足，卻會(huì)讓供應(yīng)商心里不爽，到時(shí)候影響了目前的供應(yīng)鏈，得不償失。

寶馬的話不無(wú)道理，去年日產(chǎn)出售了旗下的電池業(yè)務(wù)，也是因?yàn)槎嗄陙?lái)投入巨大但是不賺錢(qián)，還牽扯精力，不如舍棄掉它，專(zhuān)心研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)其他技術(shù)。

造不如買(mǎi)。”巨頭們無(wú)奈地給出了最符合現(xiàn)實(shí)的答案。

當(dāng)然，這也許是最好的選擇。

因?yàn)椋聦?shí)上，動(dòng)力鋰離子電池并不好造。