隨著鋰離子電池技術(shù)水平的提高，鐵路車(chē)輛行業(yè)加快了僅靠電池就能行駛的車(chē)輛的開(kāi)發(fā)速度。日本最近推出了用電池行駛的新干線(xiàn)車(chē)輛，而在韓國(guó)國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正在加快開(kāi)發(fā)融合電池和制氫技術(shù)的列車(chē)。

七日，據(jù)鐵路車(chē)輛行業(yè)透露，從一日開(kāi)始新高速鐵路車(chē)輛“N700S”將在連接日本東京和大阪、福岡的長(zhǎng)1069.1公里的高速鐵路路線(xiàn)“東海道、山陽(yáng)新干線(xiàn)”上運(yùn)行。N700S是13年來(lái)首次投入該路線(xiàn)的新型車(chē)輛，當(dāng)外部供電中斷時(shí)，光利用電池動(dòng)力就能行駛。N700S是世界上首次使用電池驅(qū)動(dòng)的高速鐵路車(chē)輛。該車(chē)輛使用東芝的鋰離子電池，平時(shí)會(huì)從空中的電車(chē)線(xiàn)接電，在行駛的同時(shí)充電。

N700S的電池行駛系統(tǒng)是為應(yīng)對(duì)停電或自然災(zāi)害等危險(xiǎn)情況而準(zhǔn)備的。到目前為止，假如所有高速鐵路車(chē)輛從外部斷電，里面的乘客將束手無(wú)策。停靠的列車(chē)要想運(yùn)行，要等待電源重新接入或利用牽引用柴油機(jī)車(chē)。由于車(chē)站間距離在10公里以上的高速鐵路的特點(diǎn)，最大定員1323人，僅列車(chē)車(chē)廂就達(dá)16節(jié)，因此無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)迅速疏散乘客。特別是列車(chē)停在橋梁和隧道等時(shí)，更是嚴(yán)重的問(wèn)題。

N700S在發(fā)生緊急情況時(shí)，僅靠電池就能以最高時(shí)速30公里移動(dòng)。高速鐵路車(chē)輛將成為巨大的電動(dòng)汽車(chē)。最大行駛距離沒(méi)有公開(kāi)，但運(yùn)營(yíng)商JR東日本方面表示：“僅靠電池動(dòng)力，列車(chē)就能從東京到大阪515.4公里區(qū)間的所有橋梁和隧道中逃出來(lái)。”在這一區(qū)間，最長(zhǎng)的橋梁和隧道長(zhǎng)分別為1.4公里和8公里左右。此前，日本正在積極進(jìn)行2018年利用東芝的鋰離子電池，在停電時(shí)可進(jìn)行電池行駛的新型列車(chē)投入東京地鐵丸之內(nèi)線(xiàn)等將二次電池技術(shù)嫁接到鐵路車(chē)輛上的嘗試。

在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正致力于利用電池行駛的列車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)。現(xiàn)代Rotem計(jì)劃今年二月在新加坡承攬的新都市鐵路車(chē)輛在緊急情況下可以靠電池保持行駛。因?yàn)樾录悠路矫嬉蟆翱紤]到一般道路和鐵路路線(xiàn)重疊的地區(qū)特性，非常時(shí)期列車(chē)要快速躲避”。業(yè)界認(rèn)為，國(guó)內(nèi)也計(jì)劃大舉開(kāi)展車(chē)站間距離在5公里以上的廣域快速軌道交通事業(yè)，相關(guān)市場(chǎng)有望打開(kāi)。現(xiàn)代Rotem電力系統(tǒng)組長(zhǎng)鄭恩成(音)期待地表示：“考慮到非常時(shí)期乘客的安全等，我們開(kāi)發(fā)了電池自力行駛系統(tǒng)。2018年從我國(guó)開(kāi)始，將有助于激活世界市場(chǎng)的訂單。”

與此同時(shí)，現(xiàn)代Rotem以現(xiàn)代汽車(chē)的氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)為基礎(chǔ)，正在開(kāi)發(fā)氫燃料電車(chē)。現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃將氫燃料商用車(chē)的開(kāi)發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)移植到鐵路車(chē)輛上，爭(zhēng)取在明年左右確保技術(shù)。僅靠氫燃料動(dòng)力電池、鋰離子電池進(jìn)行移動(dòng)，有望為減少鐵路設(shè)施建設(shè)費(fèi)用做出貢獻(xiàn)。在日本，鐵路公司JR東日本和豐田汽車(chē)以明年進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)為目標(biāo)，正在加快氫燃料鐵路車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。