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新能源汽車興起什么環節利潤最大?

鉅大LARGE  |  點擊量:1862次  |  2020年09月02日  

在整個世界汽車發展方面,直白的說,如今并沒有相對先進的技術拉開差距。因此,在國內外公司的技術、制造水平、工藝方面的差距也表現出越來越小的趨勢。基于新能源汽車領域的發展,我國基本與歐美等國家站在同一起跑線上。關于這一面向全球的新領域,無疑將聚集著巨量的資源。關于我國創新創業公司或項目來說,如何把握這一機遇撈一筆才是值得關心的問題。


傳統汽車仍是主流二手車成市場紅海


據統計,2015年我國汽車產銷量分別達到2450.33萬輛和2459.76萬輛,同比上升3.3%和4.7%,呈現上升放緩。


據公安部交管局最新統計數據顯示,截至2015年底,我國機動車保有量已經達到2.79億輛,其中汽車已經超過1.72億輛。另外,每年新增新車超過2400萬輛,發達國家二手車與新車流通量比例一般在1.5:1以上,按照這個比例計算,未來我國二手車交易量可望超過3600萬輛,按照單車平均5.5萬元估算,交易額可達近2萬億元。盤活二手車存量,淘汰老舊車廢量,不僅可以全鏈條激發汽車消費潛力,同時還能帶動維修、保養、保險、金融等行業發展。


關于汽車創新創業公司而言,通過供應更精準的服務,解決存量汽車的流動性問題、資金問題、物流問題等等,可獲得難得的市場機遇。


新能源汽車崛起配套服務賺走真金白銀


全球新能源汽車累計銷量已經達到約130萬輛,且在2015年呈現強勁上升的態勢。不過,其2015年全年銷量在全球乘用汽車總銷量中的占比仍低于1%,未來市場空間巨大。


2015年我國新能源汽車產銷突破30萬輛,從2009到2015年,我國新能源汽車累計產銷量已達約50萬輛?;诖耍覈呀洺蔀槿蜃畲蟮男履茉雌囀袌?。


政策支持方面數據顯示,2015年中央和地方政府用于新能源市場的補貼已經超過百億元。從全球范圍看,無論是美國、歐洲,還是日本,包括最近的韓國,都把新能源汽車作為一個國家戰略,也有很多的政策。但是比較起來,我國的政策無論是從產業發展、從創新的角度、從用戶的角度,還是從充電服務設施的各個方面,政策做到全面服務。隨著政策的不斷優化,以及社會服務的跟進,該市場培育更加完善。


在快速發展的新能源汽車產業,通過產業在新能源汽車產業鏈條,或參與周邊市場的培養,勢必能等來市場的紅利。而相關的汽車主機廠、充電設施運營商、動力鋰電池生產公司、汽車服務供應商、汽車網絡服務配套等在研發的核心技術在我國漸漸成為焦點,這些關鍵領域的創新,也是賺取真金白銀的重要入口。


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