其實道理很簡略，水是導體，電池入水會引起短路，天然就會爆破或許焚燒了。有關電子產品，咱們當然可以用各種方法確保它們的電池不進水，就算退一萬步講，就算電池進水報廢了，它們只是電子產品，大不了扔掉再買一個完事兒。

但同樣使用鋰離子電池的純電動汽車，可不能那么兒戲了，開車難免要涉水，假如你是在南邊多雨地區日子的，路途水浸更是不可防止的事情，這時候該咋辦？莫非純電動汽車真的和電子產品相同，見水就掛？

別急，純電動汽車并沒有那么軟弱。

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純電動汽車防水并沒有那么簡略

前面說了，電池之所以會晤水就死，根源只是由于水會讓電池短路而已，那么有關純電動汽車來說，電池自身怕水這個物理特性無法改變的前提下，咱們只能經過一些技術手段，讓水不要跑進電池里邊。

這便是純電動汽車的電池包防水技術。看著很簡略，但執行起來難度卻不小。首要我問你，最簡略的電池防水應該是怎么樣的？很簡略，天然便是用一種什么密不透風的東西把這個電池五花大綁起來，這樣水就跑不進去了。

的確，這種想法很簡略，也很有效，但你或許沒有考慮到一個更嚴重的問題，以如今純電動汽車的輸出功率和電池組的總能量（大多都等于或超過50度電），貿貿然地找密封資料包裹起來的話，電池組自身在電動汽車行駛過程中出現的巨大熱量，再加上包裹資料的加溫效果（密封資料必定保溫，這是物理規律），恐怕用不了多長時間，這塊巨大的電池組就會在高溫中痛快地焚燒起來。

所以每一輛純電動汽車的電池組，是一定要設計有散熱體系的。這就造成一個對立了，散熱體系的效果是讓電池組盡或許地透氣，而防水資料的效果則剛剛相反，那咋搞？

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軍規式防水結構了解一下？

或許看到軍規式這三個字，你下意識會認為這是不是一則廣告，然而還真不是，純電動汽車要同時處理防水和散熱的問題，能用的處理方法，還真的只要參特種車上找方法。實際上這項技術開始是歐洲人發明的，用在他們的一款純電動運兵車（最終因經費問題難產至今）上，他們針對電池組在面對戰場環境狀態下，設計出了一套非常復雜的散熱+防水一體化體系。

這套體系簡略說便是一個結構復雜的殼子，把真正的電池包在里邊。經過這個殼子，既可以實現足夠的散熱，還能保證防水至少到達不怕水浸的程度。那么現在的純電動汽車的防水性能，究竟到達什么程度呢？

咱們以威馬EX5為例，這款車型的電池組防水等級為IP68，所謂IP68級防水，指的是電池組自身可以短時間（10分鐘以內）徹底浸沒在3米以內的水中（靜止浸沒）而不會呈現短路或失效。也便是說，到達IP68級防水的電池組，哪怕是面對南邊沿海地區的短時間水浸或許特大暴雨，基本上是沒有任何問題的。

市面上大多數干流的純電動汽車的電池組大多也都是IP68級，因此說，除了某些粗制濫造的車型之外，市面上你能買到的大多數干流的純電動汽車，基本上是徹底不要擔心電池組進水自燃這種事的。