24M電池技術將通過減少電動汽車電池生產(chǎn)中通常采用的許多步驟來加速制造過程。鋰離子電池生產(chǎn)通常經(jīng)歷多步驟過程，其涉及混合、涂覆、干燥和回收最終用電解質(zhì)填充電池的溶劑。24M的電池使用電解質(zhì)作為溶劑將該成分沉積在電池的兩側，從而減少了生產(chǎn)所需的時間和成本。

24M的電池還減少了對非活性材料(如銅、鋁和塑料)的需求，這將降低電池的成本和充電所需的能量。該公司的電池技術還有助于保證更多的電極能夠儲存能量，這意味著幫助24M將進入一個有利可圖的細分市場，瞄準的就是像特斯拉這樣的電動汽車。目前的24M半固態(tài)電池能量密度在280-300Wh/kg之間,相較于目前市場上絕大多數(shù)250Wh/kg的動力鋰電池而言具有相當大的優(yōu)勢，關于愿意為高端電動汽車車型支付的購車者而言再好不過了。

另外，24M表示已經(jīng)在實驗室證明其350Wh/kg的電池是可行的。24M工程設計團隊正在建設能夠達到接近500Wh/kg能量密度的鋰離子電池，這是目前市場上最好的動力鋰電池能量密度的兩倍。半固態(tài)電池技術的目標市場是電動汽車，可以保證更長的電動汽車行駛里程、更低的電池成本和更快的制造時間。24M還瞄準電網(wǎng)儲能市場，這將有助于客戶更好地利用風能和太陽能，這使他們能夠與特斯拉、戴姆勒、寶馬、雷諾、日產(chǎn)和其他汽車制造商展開競爭。這些汽車制造商和其他電池技術公司正積極推動能夠提高能量密度的電池項目，可能包括替代電極化學和固體電解質(zhì)。

固態(tài)電池相較于豐田、大眾、菲斯克、現(xiàn)代、寶馬等下一代鋰離子電池具有明顯的優(yōu)勢。大眾正在與供應商QuantumScape合作生產(chǎn)電動汽車電池并投入1億美元來推動項目，將目前300公里(約186.4英里)的續(xù)航里程提高到750公里(約466英里)。

大眾認為其電池能量密度將在2018年至2025年間新增近四分之一，這是因為鎳含量較高，最終會出現(xiàn)高壓電解質(zhì)。投資新電池技術關于這家德國汽車制造商豐富的電動汽車系列來說至關重要，可以讓汽車購買者有更多的選擇，可以根據(jù)客戶的資金能力而進行差異化銷售。

影響電動汽車電池未來的另一個市場趨勢是減少電池中鈷的含量，這就得提到全球最大鈷供應國剛果民主共和國，而剛果民主共和國多年來一直面對著停止使用童工開采鈷的壓力。由于剛國政局不穩(wěn)，鈷開采面對較大的不確定性。特斯拉一直致力于減少鈷的使用量，稱其電池含鈷量不到3%，這一比例低于亞洲領先的電池制造商的電池含鈷量。