鉅大LARGE | 點擊量：1631次 | 2020年09月14日
你會購買帶有磷酸鐵鋰電池的特斯拉嗎？
受到特斯拉將使用無鈷電池的消息的影響。2月19日，鈷庫存全面下跌，包括韓瑞鈷(300618。深圳)和華友鈷(603799。SH)相應地，同一天鋰電池板的開盤價飆升，與湘潭電化(002125。深證)，天齊證券(002759。深圳)，方得納米(300769)。深證)，百川證券(002455。福林精工(300432)。深交所)和其他集體交易上升一個詞。截至2月20日，巴川的股價曾短暫上漲，福林精工股價上漲逾7%。
然而，寧德時報(300750。直接為特斯拉供電的深圳(SZ)，2月19日收盤下跌2.18%，盡管價格很高。
2月18日，據國外媒體報道，特斯拉正在與寧德時代深入談判，討論在上海的超級工廠等電動汽車中使用無鈷電池的問題。特斯拉相關人士還表示，與寧德時代的合作協議是真實的，但特斯拉自己生產的磷酸鐵鋰電池不含鈷，目前還沒有評論合作是否最終會來到地球。
“短期內，特斯拉對無鈷電池的使用將推動許多國內汽車公司在低端乘用車上使用磷酸鐵鋰電池，電池公司也可能以較低的成本參與磷酸鐵鋰電池的生產。”然而，從長遠發展來看，磷酸鐵鋰電池只是一種過渡技術，未來動力電池仍將朝著更高的能量密度發展，艾維經濟研究所研究部總經理吳輝認為。
動力電池占新能源汽車成本的50%高電池成本使得新能源汽車的售價不如燃料汽車有利。「在補貼從斜坡上撤銷后，如果電動汽車的售價不下降，大部分消費者不應考慮購買電動汽車“正在考慮買車的未來車主吳涵(化名)告訴記者，現在電動車的性價比不高，光是更換電池的錢就能買到低端燃料車。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
如何降低電池成本也是目前新能源汽車行業正在解決的難題。在現有的三元體系鋰離子電池中，正極材料的成本約占30%~45%其中，鈷占一定比例。根據安泰科的數據，截至2月18日，鈷金屬的價格為28.2萬至29萬元/噸。“鈷的稀缺決定了它的高價國家“863”節能與新能源汽車重大項目專家組首席動力電池專家肖表示:“我們的目標是提高三元鋰電池中鎳的比例，將鈷的含量降低到最低甚至沒有。只有這樣才能更好地降低成本。
降低電池中鈷的比例也是許多電池企業努力的方向。目前，在高鎳體系成為共識的前提下，松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業正努力將低鈷含量、無鈷電池作為下一代動力電池的研發方向。特斯拉首席執行官馬斯克也公開宣稱:“目前，型號3電池中的鈷含量不到3%，力爭在下一代電池中完全拋棄鈷。
但是，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子東認為，三元鋰電池中的鈷在短期內仍然是不可替代的。
事實上，無鈷電池不是磷酸鐵鋰電池，而是純錳酸鋰電池。“目前，最成熟的無鈷電池技術是磷酸鐵鋰電池，而純錳酸鋰電池由于電池壽命長且穩定，很難廣泛使用。”王子東說道。
寧德時報秘書辦公室相關人員也向記者透露，寧德時報生產的鋰離子電池主要是三元鋰和磷酸鐵鋰電池。也就是說，排除三元鋰電池，特斯拉這次提出的無鈷電池也可能是寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰具有安全性高、穩定性好、成本低的優點。目前，三元鋰電池所需的每噸正極材料價格約為12-16萬元，而磷酸鐵鋰電池所需的每噸正極材料價格僅為4-7萬元。由于兩種電池所需的正極材料的量不同，目前磷酸鐵鋰和三元鋰電池的價格差為每瓦特小時0.1元~0.15元。公共數據顯示，目前磷酸鐵鋰電池模塊的價格(含稅)為0.65元/瓦時，三元鋰電池模塊的價格(含稅)為0.80元/瓦時。
“目前，新能源汽車企業通過提高電池的能量密度來達到降低成本的目的。”吳輝表示，從發展趨勢來看，磷酸鐵鋰電池的成本降低空間相對平緩，而三元鋰電池通過技術降低成本的空間將會更大。未來，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的成本價將非常接近。
關于受到外界質疑的三元鋰電池的安全性，吳輝認為，企業可以通過改進產品生產過程控制，包括研發和電池管理系統，來控制和提高三元鋰電池的安全性。
2月3日，寧德時報宣布該公司已與特斯拉簽署協議。寧德時報將為特斯拉提供鋰離子電池產品。在業務合作期間，還與特斯拉就產品供應方式、產品標準等內容達成一致。特斯拉將根據自己的需求通過訂單確定具體的采購情況。關于這次向特斯拉提供無鈷電池一事，《寧德時報》還表示，特斯拉“有能力根據客戶需求提供合適且有競爭力的解決方案。
特斯拉選擇使用較低成本的磷酸鐵鋰電池將進一步降低國產型號的售價，可能會進入20萬元的市場。
特斯拉的舉動就像一條“鯰魚”進入中國新能源汽車市場，特斯拉不僅會給自有品牌的新能源企業在20萬元的市場帶來一些沖擊，還會推動國內企業加快新能源汽車核心技術的研發，努力降低成本，贏得市場。
但是，也有觀點認為，特斯拉作為高端電動汽車品牌，使用磷酸鐵鋰電池是不合理的。肖表示，特斯拉的高端品牌定位決定了它將汽車性能放在首位，而判斷電動汽車性能的重要標準之一就是續航里程長。根據該標準，磷酸鐵鋰電池的能量密度相對較低，其驅動范圍可能不符合市場要求。
目前，磷酸鐵鋰電池的能量密度已增加到160瓦時/千克然而，磷酸鐵鋰電池的最大能量密度是200瓦時/千克相比之下，三元鋰電池的能量密度有更大的提升空間，最高可達350瓦時/千克
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，2019年中國動力電池累計銷量為75.6千兆瓦時，其中三元鋰電池累計銷量為53千兆瓦時，占總銷量的70%。磷酸鐵鋰電池的累計銷量為20.6千兆瓦時，占總銷量的27.2%。肖告訴記者，市場上80%~90%的磷酸鐵鋰電池用于乘用車和商用車
“乘用車的電池設備空間決定了其車輛攜帶的電池類型。”行駛里程越長，動力電池的能量密度要求越高。吳輝說，如果安裝一個長續航時間的磷酸鐵鋰電池，將有足夠的空間供車輛使用。
吳輝推測，磷酸鐵鋰電池可能安裝在特斯拉相對低端的產品或國產Model3低端型號上。較短的行駛里程決定了特斯拉的高端車型不太可能使用磷酸鐵鋰電池。
上一篇：什么快遞可以寄電動車電池？
