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鈦酸鋰離子電池性能究竟怎么樣

鉅大LARGE  |  點擊量:935次  |  2020年09月14日  

鈦酸鋰離子電池與磷酸鐵鋰、三元電池比較畢竟孰優孰劣?這還要從三種電池的功用說起。眾所周知,鋰離子電池功用首要由正極、負極、電解液和隔閡抉擇,其間正、負極資料對電池的關鍵方針,如容量、能量密度、循環壽數、安全性、倍率功用、本錢等有重要影響。


雖然同以三元為正極資料,但鈦酸鋰離子電池卻打破以石墨烯為負極的傳統電池技術路途,改以鈦酸鋰為負極資料,這讓它成為同行眼中的異類。但正是鈦酸鋰本身的特性,讓這種資料的電池有著顯著特色。


以磷酸鐵鋰-石墨烯、三元-石墨烯、三元-鈦酸鋰三種鋰離子電池為例,單從能量密度來看,鈦酸鋰離子電池處于劣勢。東北證券(000686,股吧)研報指出,現在磷酸鐵鋰離子電池實踐比能量為100-120Wh/kg,三元電池則為150-200Wh/kg,其間特斯拉選用的鎳鈷鋁三元電池更是抵達252Wh/kg,而銀隆鈦酸鋰離子電池只需90Wh/kg,僅為某些石墨類負極資料電池的一半。


再從本錢看,鈦酸鋰離子電池也沒有優勢。現在,銀隆鈦酸鋰離子電池原資料包含氫氧化鈦和氫氧化鋰,其價格高于石墨類負極資料。根據我國電池網調研效果,現在磷酸鐵鋰、三元電池本錢在1100元/kwh-1200元/kwh,而鈦酸鋰離子電池本錢約為三元電池2-3倍。


能量密度低一倍、本錢又高出2-3倍,鈦酸鋰離子電池怎么樣參與商場比賽?明顯,是它本身的一起優勢打動了部分業內人士。


首要,從電池最重要的安全性方針考慮,鈦酸鋰鶴立雞群。


鈦酸鋰作為負極資料時電位途徑高達1.55V,比傳統石墨負極資料高出1V還多,雖然丟掉了一些能量密度,但也意味著電池更加安全。技術專家盧藍光曾標明,電池快速充電時對負極電壓需求比較低,但假定過低,鋰離子電池就簡單分出非常生動的金屬鋰,這種鋰離子不只導電,還能跟電解液起反應,然后開釋熱量,發生可燃氣體,引發火災。而鈦酸鋰由于高出來的1V電壓防止了負極電壓為0的狀況,也就直接防止了鋰離子的分出,然后確保了電池的安全性。


由于鈦酸鋰離子電池在高溫、低溫環境中均可以抵達安全運用,也體現出其耐寬溫(特別耐低溫)的重要優勢。現在,銀隆鈦酸鋰離子電池的安全作業溫度區域在-50度到65度之間,而一般石墨類負極電池在溫度低于-20度時能量就開端衰減,-30度時充電容量僅為充電總容量的14%,在嚴寒氣候下根柢無法正常作業。


此外,由于鈦酸鋰離子電池即使過度充電,也僅有1%的體積改動,被稱為零應變資料,這使其有著極長的壽數。銀隆董事長魏銀倉曾標明,銀隆鈦酸鋰離子電池壽數可達30年,與轎車運用壽數恰當,而一般石墨負極資料電池均勻壽數不過3-4年。從全壽數周期看,鈦酸鋰離子電池本錢更低。


鈦酸鋰的畢竟一個優勢是快速充放電能力強,充電倍率高。現在銀隆鈦酸鋰離子電池的充電倍率有10C、甚至20C,而一般石墨負極資料的電池充電倍率僅有2C-4C。


根據鈦酸鋰離子電池的這些技術特色,業內人士以為其符合了新能源公交車、大型儲能配備的需求。拿公交車來說,一般單趟旅程不跨過40公里,每次終點站進站等待到下次發車時間距離至少需求幾分鐘時間。這時鈦酸鋰離子電池能量密度低的劣勢不會影響客車的運用,反而體現出電池快充的長處。作為公共交通工具,公交車對電池的安全性、耐用性都提出了更高要求。


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