三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在制造電動(dòng)汽車領(lǐng)域，鋰離子電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰離子電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來(lái)兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)亦是非常的艱難。

與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池應(yīng)用于啟動(dòng)電池領(lǐng)域的短板除了高其數(shù)倍的價(jià)格成本以外，技術(shù)性能方面也各有優(yōu)劣。鋰離子電池用做啟動(dòng)電池，在技術(shù)上不僅要克服頻繁充放電對(duì)鋰離子電池造成的損傷，還要承受鋰離子電池單體一致性欠佳對(duì)成組技術(shù)的苛刻要求。

一組啟動(dòng)用鋰離子電池系統(tǒng)里面一般都放置了幾十只電池單體，汽車行駛過(guò)程中頻繁地過(guò)充過(guò)放電，對(duì)鋰離子電池組的成組性能帶來(lái)了較為苛刻的要求。另外，由于汽車上面裝載的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率較小，使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)頻繁持續(xù)而又極其不穩(wěn)定的充電電流，這同樣會(huì)對(duì)鋰離子電池組使用壽命造成損傷。

其實(shí)鉛酸電池未被鋰離子電池替代的重要原因還是驅(qū)動(dòng)力不夠。鉛酸電池所用材料及工作要求都低得多，就電動(dòng)自行車來(lái)看，鋰電車光是電池就可能是用鉛酸電池裝配的整個(gè)電動(dòng)汽車的價(jià)值。并且目前鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰離子電池沖擊著市場(chǎng)，也使得經(jīng)銷商對(duì)鋰電車公司的選擇格外的小心謹(jǐn)慎。

鋰離子電池的價(jià)格較高，其價(jià)格大約是鉛酸蓄電池的3倍，多數(shù)人是無(wú)法接受的;其次是鋰離子電池在實(shí)用的工程中，無(wú)法承受摔、扔和撞擊，一旦遭此狀況，鋰離子電池遭刺穿，就有極大的可能會(huì)發(fā)生燃燒與爆炸。

鋰離子電池回收利用卻困難重重。雖然鋰離子電池技術(shù)成熟，但是國(guó)內(nèi)廠家對(duì)鋰離子電池材料技術(shù)的掌握還沒(méi)達(dá)到低成本研發(fā)鋰離子電池階段，未來(lái)三到五年內(nèi)，鋰離子電池的價(jià)格恐怕很難與鉛酸蓄電池相抗衡，贏得消費(fèi)者認(rèn)可相對(duì)還是比較困難的。

UPS蓄電池直接更換成鋰離子電池組會(huì)有一些問(wèn)題，不考慮成本，鋰離子電池適合恒流、恒壓充源電模式，充電截止電壓有自己的特殊要求，比鉛酸蓄電池苛刻得多。具體包括電池的選型、放電倍率、容量、電池保護(hù)方式、如何進(jìn)行電池均衡，是否使用知原機(jī)的充電器，充電電壓是否合適、充電方式是否適合鋰離子電池等一系列問(wèn)題，要進(jìn)行系統(tǒng)道設(shè)計(jì)。不能簡(jiǎn)單地直接進(jìn)行電池更換。

鋰離子電池有比較精密的充放電保護(hù)電路，而且鋰電最好放電完畢，也就是用完電再充電，可以延緩記憶效應(yīng)。但是鉛酸電蓄池必須浮充，而且不可以長(zhǎng)期虧電，否則電池就會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞途，不同電度池的充放電曲線是不同的，假如放電電流很大或者要求放電特性穩(wěn)定那是不能互換的。