鉅大LARGE | 點擊量:1205次 | 2020年10月29日
鋰離子電池降本就能實現降價嗎
公司降本增效是經久不衰的話題,降本途徑也不勝枚舉,降低采購成本是屢試不爽的方式,正因如此采購降本成了采購部門重要的考核指標,甚至某些公司把降本作為采購人員升職加薪的衡量標準,導致采購耗費大量精力與供應商壓價上,但無限壓低供應商價格,真的能實現降本嗎?實則不然。
新能源汽車要想實現降價,先要把動力鋰離子電池價格降下來。隨著材料上游領域包括、鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料價格不斷上漲,加重了動力鋰電池的生產成本,這也就成為動力鋰電池公司降低成本之路上的一道坎。
在不斷提高動力鋰電池良品率的同時,降低電池成本同樣也是新能源汽車產業重要的解決方向。新能源汽車價格持高不下,根本上是源于動力鋰離子電池的投入成本過高,從新能源汽車的成本構成可見一斑,電池驅動系統大概占據了新能源汽車成本的35-45%,而動力鋰電池又占據了電池驅動系統大約75-85%的成本構成。
在社會經濟學里有個恒古不變的等式使用價值決定價值,使用價值高的商品往往消耗的勞動量就大,商品價值就越高。商品價值與使用價值是統一體的,人們在交換的過程中一定要找到兩者的最佳平衡點,一旦有所偏差兩者失衡,天秤就會出現傾斜。供應商沒法在人工成本上省,那就只能在材料上下工夫。
降本方式不計其數,提升采購人員的專業水平,優化采購系統和流程,通過信息化技術提高采購工作效率,使用網上招標、競價、系統下訂單等,都可以減少采購中的交易成本。
在眾多行業里,制造成本的降低幾乎走到了極限,銷售額也難有大突破。這時,再一味強行逼迫供應商降低價格已不再是明智之舉,參與到供應商生產計劃、技術研發、品質監控中,為公司培育靠譜的供應商,與供應商成為合作伙伴攜手并進才是最佳良策。
在上下游壓力共同用途之下,鋰離子電池公司的利潤空間被大幅壓縮。一方面,鋰離子電池公司要從自身出發,強化自身運營管理,降低管理費用,同時,加強研發,從技術上尋求降低成本優化生產的方法。
另一方面,鋰離子電池公司也要擴建新的產線,依靠規模效應來擴大對上下游的話語權,從而在一定程度上提高議價能力。鋰離子電池公司擴產,鋰電行業將獲得更多的訂單。
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