鉅大LARGE | 點擊量：15929次 | 2020年11月16日
對比氫燃料電池與鋰電池優缺點是？
技術派
觀點1：氫燃料電池代表的不只是新能源汽車，更是有效的長時間儲能的問題，而且市場是需要技術來培養的。目前來說，無論是鋰電還是燃電都不能完全取代燃油車的地位，但是能源形式的變化浪潮我們需要與時俱進，單純的從市場或者技術本身判斷其可行性都是片面的。
觀點2：個人覺得，氫燃料完全無法取代儲能電池技術。很多人在討論氫燃料電池技術的發展，但是卻忽略了這種技術是否為市場所接受。就像當年愛迪生堅持直流發電和傳輸，技術不會差，但是最后敗給了特斯拉的交流電技術。
觀點3：關鍵問題是還沒有獲得技術突破，催化劑成本沒下來，和鋰電池對比成本明顯高。日本搞了很長時間，他們進行大規模商用了？特斯拉為什么搞幾千個松下18650裝車上，不用燃料電池？如獲得突破有大規模商用推廣可能性，這些器件或者配套設備都不是問題。
觀點4：從技術角度來說，三元、固態，理論上能量密度和可持續性比較低，未來發展燃料電池的能量密度是可以跟傳統燃油車相比的，但由于燃料電池發展投資高，產業鏈也很長，所以必須從國家頂層設計、能源角度、戰略角度和安全角度考慮。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
觀點5：氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結束后，并不會對環境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進行回收處理。此外，氫燃料電池在衰減、能效轉化、易維修程度等多方面有著顯著優勢。
安全派
觀點1：自從總理從日本回來，感覺風向就變了，想想未來馬路上跑的都是無污染的清潔汽車，確實有點期待和興奮。只是安全問題還是不容小覷啊！
觀點2：燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場普遍擔心其安全性問題。但業內專家表示，從氫氣的特性、儲運過程、燃料電池車輛的安全設計、事故和極端情況下的車輛安全、加氫設施的安全規范5個角度全面分析了氫氣的使用安全問題，結論是：氫氣安全性并不差，足以媲美傳統燃料和鋰電。而且現在車用儲氫裝置都采用碳纖維材料，在80km/h速度多角度碰撞測試中都可以做到毫發無損。
觀點3：加氫站大規模儲存的不是氫，是甲醇，安全性并沒大問題。
支持派
觀點1：從國家的扶持力度就可以看出未來的發展趨勢，氫燃料電池從耐用性和環保方面必將取代鋰電池，在未來的幾年內必然是電動車市場蓬勃發展的時期。
觀點2：氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現節能減排和促進汽車產業發展的必然選擇。建議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。
觀點3：我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。
分析派
觀點1：燃料電池汽車的優勢顯而易見，但高壓儲氫是其推廣的瓶頸，不宜盲從，需合理布局。燃料電池汽車只是氫能產業的一部分，還有很多其他事情可以做，需要做。
觀點2：氫能產業的發展是一個系統工程，單純靠市場和企業無法完成，要充分發揮體制優勢，因此國家頂層設計尤為重要。可參考國際有效的氫能項目管理機制，從材料到運輸、加氫到運行的全生命周期，進行清晰、規范、系統化的頂層設計。
觀點3：燃料電池從根本上來說其實并不適合用于汽車，這里有各方面的原因，比如說氫氣罐的存放、加速性能等。更適合儲能，特別是國內棄風棄光以后的負電價。
觀點4：氫能產業未來要重點解決以下問題：一是產業化、商業化進度較慢，一些關鍵技術與國外還存在差距，產業鏈較為薄弱、工程化的能力還須提升；二是在基礎設施方面，制氫、供氫、加氫的系統先進性有待提升，制氫成本亟待降低；三是要加強企業主體作用、提升技術標準和檢測體系，同時加強國際合面。
觀點5：氫燃料電池的未來也與基礎設施建設息息相關，不能只看一端。國家政策傾斜是好事，說明有引導。但未來能否發展其重點依然是產業上的發展方向。沒有配套建設，沒有產業發展，一切都是空話。
觀點6：目前氫燃料在車用產品上，市場尚未形成規模，主要依賴國家補貼的推動。對我國而言，氫能的主要來源應是可再生能源，同時可再生能源也需要氫能進行儲能，二者相互需要，只有這樣，氫能才真正具有戰略意義。最終的集中儲能應是氫能，氫氣也可直接進入輸送管道，這是集中式、大規模、長時間可再生能源儲存的最佳方式。
總結
我國在氫燃料電池的發展上有一定的優勢：（1）我們有豐富廉價的氫能資源，非常適合于引領全球。（2）國家政策傾斜，補貼力度很大。
但也有一定的不足：
（1）產業鏈不完整、不配套。中國的氫能是從小公司開始的，幾乎全是創業企業，從技術部門發動的。現在大企業進來時間還很短，不同于日韓的大公司起步，所以我們產業鏈不完整、不配套，成本降不下來，一個進口的空壓機幾乎相當于先進技術國整個動力系統的成本。
（2）關鍵零部件和產品的差距大，動力系統的膜電極、空壓機、氫泵以及儲氫瓶、加氫槍和軟管等加氫站的關鍵部件都是進口，對高壓氫用材料也沒有進行深入研究，安全性隱患巨大。
氫燃料電池要想成為真正的顛覆性技術，還需要降低成本、提升性能，亟待發展的不僅僅是氫燃料電池本身，還需要整個動力系統包括相關零部件的協同合作，這是一條漫漫長路，需要我們不斷努力去攻堅。
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