鋰離子電池的充電原理即鋰離子從正極脫出，經(jīng)過膈膜和電解液遷移至負(fù)極多孔石墨的過程。假如鋰離子遷移速度不夠快、遷移數(shù)量太多，就會(huì)滯留在負(fù)極表面形成金屬鋰枝晶，累積到一定程度就會(huì)刺破膈膜發(fā)生短路爆炸。而影響充電過程中鋰離子遷移的數(shù)量和速度的因素，重要是環(huán)境溫度和充電電流大小。

雖然鋰電車都取消了EABS功能，但在下坡滑行過程中，還是會(huì)出現(xiàn)反向充電電流：現(xiàn)有行業(yè)鋰電電動(dòng)自行車普遍采用低速輪轂直驅(qū)電機(jī)，該電機(jī)在騎行過程中是電動(dòng)機(jī)，而在下坡高速滑行時(shí)，就成為了發(fā)電機(jī)。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，反電動(dòng)勢(shì)電壓就會(huì)高于電池電壓，將能量反灌至電池中，整車下降速度越快，其感應(yīng)反電動(dòng)勢(shì)就越高，即反充電電流就會(huì)越大。

尤其是在新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車最高限速25公里每小時(shí)情況下，在下坡路段滑行速度輕易就會(huì)超過最高車速25公里每小時(shí)，反充電電流極大，尤其是在寒冷的冬天，電解液的導(dǎo)電率下降，鋰離子遷移速率降低，負(fù)極表面形成金屬鋰枝晶的概率就更大了，刺穿膈膜更容易發(fā)生，輕則出現(xiàn)電池容量急劇下降，壽命加速衰退，重則出現(xiàn)大面積短路發(fā)熱，最終失控爆炸燃燒。