鉅大LARGE | 點擊量：3348次 | 2018年06月28日
磷酸鐵鋰與三元材料，磷酸鐵鋰和三元哪個好？
鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有千秋
磷酸鐵鋰單體典型電壓3.2V，鋰離子3.7V
磷酸鐵鋰耐過充過放，短時過放到0都能恢復80%以上。鋰離子過放到2.6V時就會產生不可逆損壞。
磷酸鐵鋰耐過充到100%都不會起火爆炸。鋰離子超過4.35V就會析氣鼓脹。
磷酸鐵鋰穿刺不起火不爆炸。鋰離子會。（現在相對安全一點）
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
磷酸鐵鋰耐高溫，200多度恢復后還能用。鋰離子不行。
磷酸鐵鋰能大電流放電，10C20C以上都可以，鋰離子只能3~5C放電
以上來說，磷酸鐵鋰是鋰電池中最安全的。
但是，磷酸鐵鋰能量密度不如鋰離子電池大。電壓也相對低一些。由于它的大放電特性，主要用動力電源方面，如電動車，航模等。而鋰離子容量大，主要用于民用消費領域。所以看要用在什么方面上就選擇的不同的電池
磷酸鐵鋰和三元哪個好,磷酸鐵鋰和三元鋰區別
鋰離子電池經過30年的發展，比能量、比功率等性能有較大的提高，已成功應用于汽車上。受電池比能量限制，純電動汽車續航里程有限，是制約發展的瓶頸，國外汽車廠近期規劃以開發混合動力汽車為主。目前應用于鋰離子電池的正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料等材料，目前使用的功率型電池正極主要選用磷酸鐵鋰和三元兩種材料。
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從圖1與表1可得出，相同體積電池，正極使用三元材料比使用磷酸鐵鋰材料放電容量高19.4%，比能量高37.5%，放電比功率高39.7%。由于三元材料質量比容量、壓實密度均高于磷酸鐵鋰材料，所以使用三元材料電池放電有較大優勢。
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從上圖和上表可見，三元材料電池與磷酸鐵鋰材料電池在不大于10C充電時，恒流充電容量/總容量比例無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰電池恒流充電容量/總容量比例較小，充電倍率越大，恒流充電容量/總容量比例與三元材料電池差距越明顯，這主要與磷酸鐵鋰在30%～80%SOC是電壓變化較小有關，如負極使用軟碳或硬碳，磷酸鐵鋰電池大倍率充電性能夠達到三元電池的水平。
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圖3中三元材料電池循環3900次剩余容量66%，磷酸鐵鋰電池循環5000次剩余容量84%，循環壽命比三元材料電池，磷酸鐵鋰電池優勢明顯。按照剩余容量/初始容量=80%作為測試結束點，目前三元材料電池實驗室1C循環壽命在2500次左右，磷酸鐵鋰電池實驗室1C循環壽命在3500次以上，部分達到5000次以上。
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不同溫度電池的放電比較如圖4所示。在55℃條件下放電，三元材料電池與磷酸鐵鋰在常溫下比較，放電容量都沒有差別，－20℃條件下放電，三元材料電池放電容量/常溫容量比例比磷酸鐵鋰電池高15%，如表3所示。
本文通過制作相同結構的電池，得出三元材料與磷酸鐵鋰材料在HEV電池應用優缺點，三元材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優勢，循環性能方面則是磷酸鐵鋰材料優勢明顯，在安全方面磷酸鐵鋰電池也優于三元材料。在選用電池時可根據不同用途選擇，如大巴車空間較大，對電池比能量和比功率要求相對較低，可選擇磷酸鐵鋰材料電池，發揮其循環性能好的特性，轎車空間有限，電池用量小，則選用高比能量與高比功率三元材料電池更為合適。
目前磷酸鐵鋰電池能量密度已經基本達到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間。綜合能力密度、功率密度、循環壽命、低溫性能等方面，三元電池的綜合性能優于磷酸鐵鋰電池。
所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。
而三元材料鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優勢。
單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實際使用場景中，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。
所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。
而三元材料鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優勢。
單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實際使用場景中，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。
